据第一财经报道，北京现代重庆工厂自2021年12月至今一直处于停产状态，大部分工人都在放假。一位接近北京现代人士向该媒体表示：“目前确实只是停工状态，还没有接到关闭重庆工厂的相关通知，但停工也不是长久之计。”
最近几日，市场还传出北京现代重庆工厂即将关闭，厂家给出了“N 1 8”的裁员赔偿方案，其中“N”是工作年限，“1”是一个月工资金额，“8”是8000元抚慰金。不过，截至目前，对此消息，官方并没有做出回应。
早在今年2月，第一财经就报道称，北京现代重庆工厂或已处于停产状态。针对以上报道，彼时北京现代方面回应，没有收到任何关于停产的内部文件。
北京现代曾在中国市场创造“现代速度”！2002年，韩国现代汽车集团进入中国市场，先后成立了北京现代、东风悦达起亚、现代商用车三个整车制造企业。其中，北京现代于2002年10月18日成立，由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立，中韩双方各持股50%，合资期限为30年。
韩系车曾经是中国市场上最具性价比的选择，所在价位区间少有竞争对手，因此进入中国后也迎来高光时刻。数据显示，2013-2016年北京现代年销量分别为103万辆、116万辆、106万辆、114万辆。
连续多年销量稳定在百万辆以上，为了保证其市场供应，北京现代最终共投建了五座工厂，分别是北京顺义一、二、三工厂以及河北沧州、重庆整车生产工厂，年产能达165万辆。其中，重庆工厂是北京现代在国内投建的第五座工厂，于2017年建成，整车制造/发动机制造年产能均为30万，主要生产菲斯塔、全新瑞纳、昂希诺以及ix25车型。
让北京现代意想不到的是，重庆工厂投建后，其在中国市场的销量开始下滑，2017年-2021年销量分别为82万辆、79万辆、72万辆、50万辆、38万辆，其在华的市场份额也逐年下滑，2020年为3.8%，2021年为2.7%，2022年1-4月仅剩1.8%。
由于销量持续下滑，北京现代连年亏损。据北京汽车报告，2020年北京现代净亏损62.84亿元，2021年净亏损49.95亿元，当前净资产为379.65亿元。
销量下滑，连续亏损，产能过剩，无奈之下，北京现代选择“卖厂自救”。2021年，北京现代将北京顺义第一工厂转卖给了理想汽车。资料显示，顺义一工厂是北京现代在国内最早建立的制造厂，2002年投入运营，年产能30万台，曾生产过索纳塔、途胜、瑞纳、伊兰特等车型。在出售之前，其在2019年3月就被曝出停产。
销量持续下滑与产能大幅闲置，给北京现代的运营现金流带来巨大挑战。3月18日，北京汽车在港交所发布公告，附属公司北京汽车投资有限公司与现代自动车株式会社订立修改协议，同意分别按其在北京现代目前注册资本中所占比例共同向北京现代增资9.42亿美元（约合人民币59.93亿元），双方分别注资4.71亿美元。增资完成后，北京现代的注册资本将增至29.78亿美元，双方占北京现代持股比例仍为50%。
北京现代未来的发展情况仍然不乐观，产品可能是当下最头疼的问题。据北京现代官网显示，目前其在售轿车包括名图、伊兰特、索纳塔、悦纳、菲斯塔、悦动、SUV途胜L、ix35、ix25、胜达、MPV库斯途等车型。按照4月份批发销量来看，北京现代销量最高的车型是伊兰特，为4014辆，ix35和悦动分别为3079辆、1418辆，其它车型均低于千辆。据海外媒体报道，下一代现代索纳塔的生产计划已被搁置，目前在售的第十代索纳塔（海外称第八代）将成为品牌37年历史上的最后一款。
对于北京现代汽车年销量的持续下滑，行业人士认为，北京现代没有根据市场的变化在战略及车型上进行创新且国产化进程较为缓慢，同时推出过多雷同的车型，导致其在营销资源分配不均匀的同时，无法快速应对市场的变化。除此之外，在新能源车型方面，目前北京现代旗下的新能源车型基本是“油改电”产品。按照北京现代的计划，今年北京现代将通过调整产品结构、规划将在华工厂打造成出口基地等方式，提升产能整体利用率并加大新能源车型的投放等，而首款基于纯电平台打造的电动车型要到2023年才能推出。
韩系车企在华的市场表现，北京现代的困境仅是当前韩系品牌在华发展的一个缩影。据中国汽车工业协会发布数据显示，2016年-2021年韩系车在国内乘用车的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%、3.8%和2.4%。其中，同为韩系代表车企之一的东风悦达起亚自2017年起也开始走下坡路。数据显示，2016年东风悦达起亚的年销量为65万辆，2017年为36万辆，2020年为25万辆，到了2021年则暴跌至16万辆。2021年12月，中方合作伙伴之一东风汽车退出东风悦达起亚。
乘联会数据显示，2022年1-4月韩系车在华的销量仅11万辆，同比下滑43.3%，市场份额已跌至1.8%，其目前面临的情况比神龙汽车更加严重，而北京现代卖厂，东风悦达起亚换投资人，对于韩系车在华市场的发展难言乐观。
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