去年在疫情的影响之下，各行各业的日子都不好过，许多个体商户都关门回家休息，在还没重新开始营业之前，“衣食住行”依靠的都是此前攒下的老本，对于一些去年刚开始营业的商家，今年打击可不是一般的大，几十万投下去都不见一个水漂。
而卡车司机与个体商户不同的是，他们是投几十万开一间店，卡车司机是投入几十万去买台车，买了车之后却遇到经济危机，许多大型厂商都撑不住了，外贸单的大幅减少，货源的流通大幅缩水，卡车司机赖以为生的货源也陷入危机。
● 收入天壤之别 货运市场现状低迷
今年的行情可以说是非常之差，以前的车子大多数是单桥车，而现在满地跑的全是半挂车，车子越换越大，运费越拉越低。
自打2016年9月新规之后，在当地掀起了一波换车潮，年年都有人买新车，货运的行情也一年比一年差，去年初高速免费期间时虽然运价跌了一些，但是节省了高速过路费之后，还能剩一点点利润，全程高速还能稍微赶一下趟数，靠着出勤率来赚取利润。
每年的7-9月份是运输业中的传统淡季，运费隔半个月就来一次下调，几次折腾之下跌了10块钱/吨，也就是说单程280公里左右的煤炭运输，从48块钱/吨下跌到了38块/吨，并且还包含了卸车费，真正到车上的价格大约在35块钱/吨。
运费下跌也有人在跑，并且这也是回头货，13米挂车装35吨，全程高速返回，能剩个三几百块钱就蛮着跑了，许多外地车辆也过来抢着拉，慢慢的厂里的库存快速上升，限量之后干脆就停运了，8月份连35块钱/吨的煤炭都没得拉。
老一辈的师傅们都说，不是怕运费低，多多少少能挣点也是挣，最怕的是没货可拉，这样直接就没了收入，本地车有许多是去年才买的新车，每个月都要还1万块钱左右的车贷月供，以现在的行情来看一台13米挂车每月的利润也只有一万多点，交了月供之后也所剩无几了。
物流市场是经济的晴雨表，这句话许多人都懂，但是今年的经济情况从物流市场中来看，不容乐观，虽然按照大数据分析，现在的经济水平已经恢复了往年的水准，实际上从卡车司机方面了解，每天都面对着净利润到车不足1块钱/公里的运价，依然有同行抢着跑，这样一算一辆车一年不过跑十多万公里，利润也不过十多万，车的折旧与磨损也必须计入其中。
● 内行看门道 史上新低运价
从前的我羡慕开卡车的自由，当你真正的跨入卡车行业之后会发现，每天奔波在外，将青春都献给了祖国的道路运输，最后换来的是微薄的年收入，每次拿了运费之后会发现挺多的，到了年底一算账，实际的收入跟在城里打工的人差不多。
也可以说现在跑运输很不稳定，市场好的话就挣得多，市场不好甚至还要亏钱，从最高峰的月毛利6-7万，到现在每月1万出头的利润，以前跑一个月可以顶现在大半年了，大家都在盼望着度过今年的经济危机，明年的运输市场能够带来一丝惊喜。
越来越难跑的货运车，运费也跌到了史上新低，能不能再涨回去还是个问题，毕竟这么低的运费之下依然有人抢着拉，许多新车主都是没有固定货源，光靠着平台网上找货过日子，要知道行内有一句话：“好货不上网，上网没好货”。
能够把货源放到网上的，大多数都是一些没人接的单，最后只能发上去碰碰运气，说不定就有人接了呢，因此有固定货源的车子相对来说还比较熬得住，没有固定货源光依靠网上找货的车主，以后只能成为被信息部、黑心货主耍弄在掌心的玩物。
之所以低价货越来越多，最后还被抢的没货拉，大致的原因还是车辆的保有量过大，车多货少已经陷入了死循环，即使是货运市场局势不好，依然有大大小小的车队成立，不断买进的新车，最后拼的还是实力、价格，大小车队与散户之间竞争的关键，无非还是价格。
现在市场的大蛋糕已经被无数个物流运输企业占领，剩下的小车队、散户只能吃点奶油，不少单打独斗的散户司机甚至连奶油都捞不到，整个市场盘已经被舔得干干净净，行情不好的时候，挣个喝茶钱的低价货都捞不到，只能把车子停着晒太阳。
● 运价如此趋势下跌 改行的路还远吗
不少乐观的卡车人只能以走一步看一步的心态，毕竟话语权较弱的散户车主也干扰不了市场的运行，大家都是默默接了单把货送到目的地的服务者，货的价格低也没有办法，只能无奈的继续跑，多跑几趟也能挣点钱，但是如果运价一直这样跌下去，还能靠着跑货车挣钱来维持生活吗？
近几年来不停下跌的运价，从没见过上涨，以前油价上涨了，运费还能多多少少跟着涨一点，但是现在无论油价多高，运费还是一无所动，不下跌就不错了，想上涨比登天还难，货运市场过度饱和，正在经历着前所未有的洗牌，有实力的就能存活，没实力的只能被残酷的淘汰。
卡友们已经没有对货源挑挑拣拣的资格了，无论这趟货好不好跑，即使是装几个地方、卸几个地方，从前看都懒得看的货，现在也变成了宝贝，因为你不跑的话，别人就跑了，只能坐在那里干瞪眼看着别人挣钱，每个人都是这一种想法，最后导致再低的价格也会有人接，每个人的心态不同。
没有车贷的还能任性一下，想休息就休息，有车贷的是丝毫不敢停歇，一天挣个三四百也好，生活费也到手了，不跑连车贷都还不起，或许你会觉得残酷，但是这就是生活，生活正在无情的蹂躏着3000万卡车司机。
当今的货运行业再也回不到从前，即使是抱团取暖都要面临着货源危机，更别说单打独斗的卡友了，合作了十几二十年的老客户都会被低价车给的报价吸引走，现在的社会讲的是利益，而不是以往那淳朴的交情了。
距离货运市场的春天还很远，就2021年的趋势来看，不仅货源少了，相较去年的运价更加低迷，“北车南下、南车压力大”，“馒头车”也变成远近闻名的低价车，无论背后是家庭开支还是车贷压力，自降运价只能越拉越低价，最后把自己赖以谋生的饭碗都扔了，再集体卖车改行，留下货运市场一摊烂泥给后人处置，这是大家都不想看到的局面。
总结：
在当下众多卡友聊天的圈子中得知，“运费”、“货源”一直是经常出现的词语，表示卡车司机对它们很是关注，但现在的价格是越来越让人失望，最起码投资了几十万买台车，也应该有正常的利润，对于散户来讲，每个家庭拿出这一笔钱买车并不容易，在艰辛的生活之下，卡友们依然要匍匐前行，为的就是生活能继续下去，卡车司机看着撬货的同行也于心不忍，想想对方可能上有老下有小，每月背负着过万的月供，债务与家庭开支也不允许任何人停下脚步......
