从很早之前,一张全新一代的奔驰S级内饰谍照被曝出后,争议就伴随着它,5月份第十一代S级全貌的意外曝光更是将争议推上了一个新的高潮。而就在9月2日,这一代S级终于迎来了全球首秀,国内也在次日早上迎来了亮相时刻。

当它从德国辛德芬根的“56号工厂”正式驶下线之后,不管争议与否,它就注定吸引所有人的关注。从1951年被创造出来,每7年换代一次的S级的到来总是引领着汽车时代的发展,是当之无愧的领航员。

第三代奔驰S级的空气悬架,第五代首款量产的ABS防抱死刹车系统,第十代S级首创的数字仪表与中控一体连屏内饰设计风向标等,每一代奔驰S的到来,总会为消费者带来惊喜,甚至推动汽车技术的革命。

10年车龄的奔驰s级值得买不(努力年轻的这一代奔驰S级)(1)

当然,这一代的奔驰S级也有不少的亮点。比如,创新的智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况,不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度,还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度,对不同的行驶情况作出预先反应。

另外,得益于后轮主动转向系统,车辆在高速时,后轮与前轮同向转动,驾驶更稳定;低速行驶时,后轮与前轮反向转动,全新S级轿车的转弯直径小于11米,带来如同紧凑型车型一般的灵动。

而全新S级轿车可实现的L3级别的自动驾驶中,部分功能也非常超前。新一代驾驶辅助组件提供多项升级功能。带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置,也能让驾驶质感提升不少。

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说到这里,其实很容易发现,这一代奔驰S级在努力营造不是司机在开车的感觉。没错,奔驰S级就是在“讨好”更年轻的用户。一个事实是,S级在中国的客户群体平均年龄已经达到39岁。

只不过,它的讨好似乎有些太过激进,少了几分稳重,也或许是在时代大变革的面前,S级对客户的把握也变得不再精准。体现到产品层面最明显的感觉就是,它似乎并没有平衡好豪华与科技的天平,有一种被科技感“绑架”了的感觉。

正如宝马内部对这一代7系的反思一样,他们认为7系的销量问题应该归咎于技术改进太少和某些无聊的设计。例如手势控制功能,驾驶者需要用到五个不同的手势功能来指挥信号,而不能像特斯拉的自动驾驶仪一样点燃客户的兴趣。

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彼时,国内外主流媒体试驾评测里,也认为宝马7系在驾驶便利性和操控性方面是超过奔驰S级的。但尴尬的是,“科技”在豪华D级车市的竞争里只能算作加持。资深车评人颜宇鹏曾表示,“科技可以成为关键词,但实际打动用户的,80%还得靠豪华。”

而这一代奔驰S级似乎也走入了过于重视科技应用的误区,最终很多应用变得有些许尴尬。这也是内饰部分夸张的中控大屏备受争议的原因之一。不管是整个车舱内五块大屏的冗余,还是手势开天窗的鸡肋,以及完全取消人机反馈最直接的按键等,都让人有些猝不及防。

不过,奔驰S级的功底还是不容小觑的。虽然科技部分有些过犹不及,但豪华的部分依旧能打,乘坐舒适性、静谧性、氛围制造等传统保留项目依旧非常在线。近70年十一代车型的变迁,S级在豪华D级车市深耕已久,它早已经在D级豪华市场制定了 “规则和玩法”。

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时间回到2013年,底盘代号为W222的奔驰S级面世,一句“汽车发明者再次发明汽车”,王者强势归来。随后在S级写得光环之下,奔驰的个细分市场车型迅速与之共振,形成强大的合力推动奔驰销量的跃迁。

第十代奔驰S级上市后,奔驰2014年全年在全球的销量同比飙升82.2%至103,737辆,成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车。在华的销量也同比激增62.8%至117,505辆。由于一代产品的爆发力,奔驰在2016年于全球市场实现了座次更替,重回第一宝座。

从近四年可查询到的S级所在的细分领域在国内的销量数据,奥迪A8L的销量显然很难追上S级与7系,竞争成了双峰对决。而S级与7系之间,这一代S级即便接近着周期末端,销量依旧压7系一头。

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第十代S级销量(算上迈巴赫S级)从2018年开始一直高于7系。2017年,S级24,340辆的销量仅低于24,517辆的7系177辆。2017年之后,S级分别以30,537辆、34,504辆、13,118辆(2020年上半年)的销量分别高7系4,660辆、14,121辆、2,367辆。

而在全球,S级对7系的销量压制更显强势。近5年的销量看,2015年,S级甚至是7系销量的三倍。即便是在7系表现最好的2017年,S级的销量也比7系多15,089辆。要知道,这还是在S级终端价格更稳、单车利润率更高的情况下。

总而言之,你大爷依旧是你大爷,在变革方面预期效果或许不理想,但那并不可怕,可怕的是害怕改变。而愿意不断颠覆自我就是来自S级的王者霸气了。

文/郑文

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