从很早之前，一张全新一代的奔驰S级内饰谍照被曝出后，争议就伴随着它，5月份第十一代S级全貌的意外曝光更是将争议推上了一个新的高潮。而就在9月2日，这一代S级终于迎来了全球首秀，国内也在次日早上迎来了亮相时刻。
当它从德国辛德芬根的“56号工厂”正式驶下线之后，不管争议与否，它就注定吸引所有人的关注。从1951年被创造出来，每7年换代一次的S级的到来总是引领着汽车时代的发展，是当之无愧的领航员。
第三代奔驰S级的空气悬架，第五代首款量产的ABS防抱死刹车系统，第十代S级首创的数字仪表与中控一体连屏内饰设计风向标等，每一代奔驰S的到来，总会为消费者带来惊喜，甚至推动汽车技术的革命。
当然，这一代的奔驰S级也有不少的亮点。比如，创新的智能魔术车身控制系统以1000次/秒的速度扫描并分析行驶情况，不仅能够调节车身的侧倾、俯仰以及高度，还可单独调节每个车轮的减震和弹簧力度，对不同的行驶情况作出预先反应。
另外，得益于后轮主动转向系统，车辆在高速时，后轮与前轮同向转动，驾驶更稳定；低速行驶时，后轮与前轮反向转动，全新S级轿车的转弯直径小于11米，带来如同紧凑型车型一般的灵动。
而全新S级轿车可实现的L3级别的自动驾驶中，部分功能也非常超前。新一代驾驶辅助组件提供多项升级功能。带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置，也能让驾驶质感提升不少。
说到这里，其实很容易发现，这一代奔驰S级在努力营造不是司机在开车的感觉。没错，奔驰S级就是在“讨好”更年轻的用户。一个事实是，S级在中国的客户群体平均年龄已经达到39岁。
只不过，它的讨好似乎有些太过激进，少了几分稳重，也或许是在时代大变革的面前，S级对客户的把握也变得不再精准。体现到产品层面最明显的感觉就是，它似乎并没有平衡好豪华与科技的天平，有一种被科技感“绑架”了的感觉。
正如宝马内部对这一代7系的反思一样，他们认为7系的销量问题应该归咎于技术改进太少和某些无聊的设计。例如手势控制功能，驾驶者需要用到五个不同的手势功能来指挥信号，而不能像特斯拉的自动驾驶仪一样点燃客户的兴趣。
彼时，国内外主流媒体试驾评测里，也认为宝马7系在驾驶便利性和操控性方面是超过奔驰S级的。但尴尬的是，“科技”在豪华D级车市的竞争里只能算作加持。资深车评人颜宇鹏曾表示，“科技可以成为关键词，但实际打动用户的，80%还得靠豪华。”
而这一代奔驰S级似乎也走入了过于重视科技应用的误区，最终很多应用变得有些许尴尬。这也是内饰部分夸张的中控大屏备受争议的原因之一。不管是整个车舱内五块大屏的冗余，还是手势开天窗的鸡肋，以及完全取消人机反馈最直接的按键等，都让人有些猝不及防。
不过，奔驰S级的功底还是不容小觑的。虽然科技部分有些过犹不及，但豪华的部分依旧能打，乘坐舒适性、静谧性、氛围制造等传统保留项目依旧非常在线。近70年十一代车型的变迁，S级在豪华D级车市深耕已久，它早已经在D级豪华市场制定了 “规则和玩法”。
时间回到2013年，底盘代号为W222的奔驰S级面世，一句“汽车发明者再次发明汽车”，王者强势归来。随后在S级写得光环之下，奔驰的个细分市场车型迅速与之共振，形成强大的合力推动奔驰销量的跃迁。
第十代奔驰S级上市后，奔驰2014年全年在全球的销量同比飙升82.2%至103,737辆，成为全球最畅销的顶级旗舰豪华车。在华的销量也同比激增62.8%至117,505辆。由于一代产品的爆发力，奔驰在2016年于全球市场实现了座次更替，重回第一宝座。
从近四年可查询到的S级所在的细分领域在国内的销量数据，奥迪A8L的销量显然很难追上S级与7系，竞争成了双峰对决。而S级与7系之间，这一代S级即便接近着周期末端，销量依旧压7系一头。
第十代S级销量（算上迈巴赫S级）从2018年开始一直高于7系。2017年，S级24,340辆的销量仅低于24,517辆的7系177辆。2017年之后，S级分别以30,537辆、34,504辆、13,118辆（2020年上半年）的销量分别高7系4,660辆、14,121辆、2,367辆。
而在全球，S级对7系的销量压制更显强势。近5年的销量看，2015年，S级甚至是7系销量的三倍。即便是在7系表现最好的2017年，S级的销量也比7系多15,089辆。要知道，这还是在S级终端价格更稳、单车利润率更高的情况下。
总而言之，你大爷依旧是你大爷，在变革方面预期效果或许不理想，但那并不可怕，可怕的是害怕改变。而愿意不断颠覆自我就是来自S级的王者霸气了。
文/郑文
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