千里修书只为墙，让他三尺又何妨。万里长城今犹在，不见当年秦始皇。
—— 清·张英
六年造车只为强，让它三万又何妨？哈弗欧拉今犹在，不见当年 WEY。
—— 我·小胖子
P.S. 记得 WEY 念英文字母，这样就押韵了……
文章开头我改了一首来自张英的七言绝句，我认为改后的这些话很适合如今的「魏牌」。至于原因，请听我细细道来……
就在昨晚，魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市，此前我参加预售会的时候，魏牌摩卡 DHT-PHEV 公布了两款车型的预售价格是 29.9-31.5 万元。按照以往的惯例，一般来说正式上市的价格都会比预售价稍低一些，以表诚意。
这次魏牌摩卡 DHT-PHEV 正式上市价格也是如此，只不过两款车型中，仅低配车型相比预售价给出了一定的下调，而高配车型依旧坚挺在 31.5 万元：
魏牌摩卡 DHT-PHEV 共推出智享版和性能版 2 款车型，售价区间为 29.5-31.5 万元。
六年造车只为强
在 2016 年长城正式发布了豪华 SUV 子品牌 WEY，那时的自主品牌们一直在 10 万元以内「长期厮杀」，而 WEY 的出现就是想破一破局。于是，以 WEY 为代表的自主高端子品牌们出现，开始沿着品牌向上、摆脱低端定位的路线前进，将合资品牌作为对手，同时价格也迈入了 10-20 万区间。
魏牌的初衷是为了与合资品牌一较高下，打造更强的产品。随着今天魏牌摩卡 DHT-PHEV 的出现，似乎魏牌正在重整旗鼓，30 万级的售价区间将战场又拉升了一个高度。
先来看一下魏牌摩卡 DHT-PHEV 的基本信息：
定位为插电式混合动力中型 SUV；
车身尺寸长 4875mm、宽 1960mm、高 1690mm，轴距 2915mm；
搭载 1.5T 四缸发动机，最大功率 115kW，最大输出 156 马力；
智享版搭载前置单电机，系统综合功率 291kW、综合扭矩 570N·m，零百加速 7.4 秒；
性能版搭载前后双电机，系统综合功率 355kW、综合扭矩 762N·m，零百加速 4.8 秒；
两版本均采用三元锂电池组，电池组容量为 39.67kWh，WLTC 工况下纯电续航里程 204km、综合续航里程超过 1000km。
如果问魏牌摩卡 DHT-PHEV 这款车型最大的亮点有哪些？那我的回答有三个：智能 DHT 、咖啡智能以及 NOH 智慧领航辅助。
首先就是从车型命名都能看出来的「智能 DHT 技术」。这套高集成、高效能、多模驱动的油电系统，可实现纯电行驶、混联驱动、串联驱动等多种工作模式。满足动力性能的同时，兼顾了纯电城市通勤代步的需求。
根据《2021 年度中国城市通勤监测》报告显示，全国 42 个城市日均通勤距离达到 38 公里，58%的纯电用户期望一周只充 1 次电，从用车的角度来说，车主还是不想因为续航、补能等为出行用车增加焦虑。
所以，相较于绝大多数插混车型搭载 15-25kWh 的电池组来说，摩卡 DHT-PHEV 这次直接将电池组容量提升到了 39.67kWh ，也正因此在 WLTC 工况下纯电续航能够达到 204km，相比其他插混车型直接翻了一倍多。
还有就是咖啡智能，摩卡 DHT-PHEV 搭载了全新的语音助手——小魏同学 2.0。将支持可见即可说、20 秒连续对话、上下文理解等高度语音识别能力。同时，沉浸式图形图像、计算机视觉、AR-HUD、VIMS 面部识别等功能，具备了车内外无死角的感知能力。
智能服务方面，摩卡 DHT-PHEV 还搭载了例如智慧加油、智慧停车、智能维保、智能定损、代驾服务、金牌技师、智能客服等服务功能。
最后就是由毫末智行打造的 NOH 智慧领航辅助，包括搭载了 HWA 高速驾驶辅助和 NOH 智慧领航辅助功能的智能驾驶系统，可以实现自主上下匝道、自主避让汇入口 L2 辅助驾驶能力。
至于这套 NOH 智慧领航辅助功能的体验，魏牌摩卡燃油车型曾推出单独的车型版本：魏牌摩卡智慧领航版。但在这次的摩卡 DHT-PHEV 上，NOH 智慧领航辅助进行了标配。
此前，我也受毫末智行的邀请参与过这款车型 NOH 智慧领航辅助的体验，给我留下的印象还是不错的。
在智能驾驶方面，除了 NOH 智慧领航辅助以外，摩卡 DHT-PHEV 还搭载了融合泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能。
让它三万又何妨？
「自主品牌」、「三十万级」、「中型 SUV」、「插电式混合动力」，将这几个标签组合在一起，能够与魏牌摩卡 DHT-PHEV 站在一起的只有一款车型：比亚迪唐。
魏牌摩卡 DHT-PHEV 的售价 29.5-31.5 万元相较于比亚迪唐 DM-i 的 18.98-21.68 万元的售价高出了 10 万元，而他们之间最大的区别，除了各家自己的插混系统外，就是魏牌摩卡 DHT-PHEV 搭载了 NOH 智慧领航辅助。
比亚迪唐 DM-i 在 NEDC 工况下的纯电续航里程为 112km，大约是在更严苛的 WLTC 工况下摩卡 DHT-PHEV 纯电续航里程 204km 的一半。
同时，拿账面数据说话的话，摩卡 DHT-PHEV 相较于比亚迪唐 DM-i 有着更强的动力表现和综合油耗表现。
如果说差异仅此而已的话，这 10 万元的差价「我不李姐」。
但相较于比亚迪唐 DM 的 23.98-28.98 万元售价区间来说，魏牌摩卡 DHT-PHEV 仅高出 3 万元「我勉强能李姐」……
摩卡 DHT-PHEV 更长的纯电续航、更强的燃油经济性，以及对于我这种对辅助驾驶比较青睐、还偶尔出远门的人来说，一套高级辅助驾驶的搭载也确实是一个硬需求。
哈弗欧拉今犹在，不见当年 WEY
随着这两年长城汽车将重心放在了欧拉、坦克、炮、哈弗等子品牌上，WEY 的活跃度开始逐渐被削弱。
在 WEY 品牌出现的那几年里，VV5、VV6 以及 VV7 三款 SUV 车型的销量大家有目共睹。不得不说，那时 WEY 的成功让越来越多人看到了中国汽车产业新的希望。
今年是 WEY 品牌创立的第 6 年，它的名字从魏派，再到与比亚迪互换商标而得来的魏牌，我们见证了魏牌这 6 年里的变化，也见证了它从曾经的销量高居不下再到这两年的热度不再。
VV7：2017 年（非完整销售年）全年销量超过 5 万台、2018 年全年销量超过 5 万台、2019 年全年销量不到 2 万台，自 2020 年至 2021 年年中停产合计销量仅 3000 余台；
VV6：2018 年（非完整销售年）全年销量不到 2 万台、2019 年全年销量近 7 万台，2020 年全年销量超过 7 万台，2021 年截止至年中停产合计销量仅 1.5 万台；
VV5：2017 年（非完整销售年）全年销量超过 3 万台、2018 年全年销量超过 6 万台、2019 年全年销量超过 2 万台，自 2020 年至 2021 年年中停产合计销量不到 3 万台。
三款车型最火爆的两年曾为魏牌提供了年销十余万辆的成绩，但自 2020 年至 2021 年年中停产这一年半的时间里，三款车型的合计销量还不到 12 万辆。
最后
根据魏牌的规划，全新品类的产品矩阵还将进一步丰富。一方面纵向深化咖啡系列，另一方面积极横向拓展细分品类布局。同时，MPV 车型也将在魏品牌上进行导入。
摩卡 DHT-PHEV 的出现，让我们见到了一个正在「重整旗鼓」的魏牌，至少它作为曾经引领着自主品牌走上高端化路线的开拓者来说，我还是希望它能够再赢得往日的辉煌。
但「品牌向上」这条路线，需要时间和资历的沉淀，并不是一蹴而就的，魏牌摩卡 DHT-PHEV 打入 30 万级这个价格区间内，需要战胜的阻碍并不止一款竞品而已
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