数据分为两类进行汇总。
1.蓝色号牌（DHT-HEV油电混合车/属燃油动力汽车类目）
- 玛奇朵，52辆
- 拿铁，120辆
- 摩卡（MHEV），116辆
MHEV指轻混系统，内燃机会集成一台电动机，用48V的电压标准；电机功率一般都低于10千瓦，只能起到一定程度的辅助节油效果，平均节油比例约5%。车辆的使用方式和使用体验都与燃油汽车相同，标准低于油电混合，但油电混合也只是通过三电系统给内燃机省电，本质上还只是省油的燃油车。
2.绿色号牌（DHT-PHEV插电混动汽车）
- 玛奇朵，105辆
- 拿铁，1885辆
- 摩卡，813辆
销量相对高一些，然而也只是比DHT-HEV的“比停产还难受的系列”的水平略高一些而已，其中玛奇朵还是绝对冷门车；拿铁插电混动版本表现尚可，摩卡的销量出人意料，没有想到这台车还能卖掉几百台，不过长远看来还是不会很理想，因为摩卡的八月环比－20.68%。
燃油车总销量为288辆，插电混动汽车总销量为2803辆，品牌总销量为3091辆，这是厂家公布的销量数据，应当为批发量数据；具体上险量还要耐心等待一下，过两天等待属于完善后会对热门车型进行重新排名。不过不论是那组数据都说明了魏牌汽车的销量着实很低，其所谓的“全球最好混动系统”的表现为何这么尴尬，到底是什么影响了销量呢？
第一个大要素是没有真正解决用户痛点，似乎认为混动汽车市场用户“很傻很天真”。
比如其使用DHT-HEV/MHEV的车辆就不算真正的新能源汽车，而现在用户需求的是能够使用绿牌的插电混动车；HEV指油电混合，全时全场景用车都需要用油，而插电混动车是具备几十到上百公里纯电驾驶能力的，平时代步的时候不用油，用电通勤的成本会低很多，那么换位思考的话，如果相同预算里有插电混动和油电混合汽车两个选项，谁会选择功能单一、用车开支大且使用体验差的油电混合车。
油电混合相比插电混动汽车只有制造成本低这一个优势，所以这些车只有以足够低的价格才能获得认可；比如东风皓极13万级别的油电混合车，比如五菱星辰10万级别的油电混合车，在14万左右就有优秀的插电混动汽车可选的前提下，油电混合车该重新找一找定位了，包括两田一产。
2DHT定义为“全球最好混动系统”有些浮夸，个人认为这套系统确实不错但并非最优。
长城汽车的2DHT本质还算串联式混动架构，集成发电机和驱动电机，内燃机串联发电机；E-CVT就是这么个概念，但E-CVT没有给内燃机的前进挡，内燃机辅助输出只能依靠转速的升降，结果在高车速区间很难控制油耗和噪音。所以这套2DHT给内燃机增加了一个前进挡，实现高车速区间对能耗的有效控制。
这个方案挺不错，但友商的技术也不见得差；比如吉利和奇瑞的3DHT这是这么个概念，上汽iHDU给内燃机留了五个物理前进挡，比亚迪DM3.0用混动专用六档湿式变速器；全新的DM-i/p架构也是无前进挡直驱，但是在80km/h以内用增程模式，内燃机转速稳定且落点在最佳热效率转速区间，油耗可以非常低，超出之后以电机为主要动力单元，内燃机略微提升转速辅助驱动也能有效节油，而且是诸多机构测试的、目前油耗最低的混动系统。
所以长城汽车的2DHT确实不错，但如果要说“最好”似乎还不是它；只是客观评价这套系统搭载的车辆也是可以选择的，销量差已经不是技术的问题，而是产品定位和品牌形象的问题。
玛奇朵、拿铁和摩卡的油电混合版本重合竞品同级车的插电混动版，比如唐宋PLUS DM-i/p，UNI-K iDD；其插电混动版本则略高于这些车，还有问界M5，岚图FREE等，这些车的实力都不弱，品牌力也都比较强，中规中矩的咖啡系列目前更适合以偏低的价格来提升竞争力，可是价格却并无优势。
车辆的设计风格就不评价了，审美见仁见智；不过品牌形象确实有些不太好，其品牌CEO对插电增程进行了“行业共识落后技术”的评价过于武断，针对华为工作人员的评价也显得没有风度，这会直接影响整个品牌的形象和气质，魏牌输在了气度。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
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