打雷时轰隆的声响让人害怕
那么每日飞驰在地下数十米深的地铁
也会害怕打雷吗
大家先来看两则新闻↓
地铁遭雷击事件
2010年7月23日，南京地铁一号线南延线因雷击造成供电接触网两次出现故障，列车因接触网断电延误运营，2000多名乘客出行受不同程度影响。
▲地铁站里至少有四五百人等在站台上 快报记者是钟寅摄
2019年4月10日下午，上海地铁浦江线汇臻路站站外区间设备遭到雷击，造成该站道岔故障，并伴有异响、烟雾及火花现象。事发时现场无列车通行，无人员受伤。浦江线全线列车限速运行，发车班次间隔延长。主要原因为在今天下午的短时强对流天气下，供电轨道被雷击造成故障。
地铁虽然是位于地下的
但也同样会受到雷电威胁
而且作为公共交通的骨干
地铁遭受雷击损害后果非常严重
那么为什么在地下的地铁也怕打雷呢？
首先我们来了解一下雷电感应：雷电感应是雷电放电时巨大的冲击雷电流在周围空间产生迅速变化的强磁场引起的。它可以沿电路传播,也可以通过空间电磁场传播。雷电感应引起的电磁能量若不及时泄入地下，可能产生放电火花，引起火灾、爆炸或造成触电事故。雷电感应最喜欢的猎物莫过于各种电子设备，而地铁，偏偏就是一个电子设备非常密集的系统。
为什么地铁也怕打雷？
地铁系统其实有许多组成部分位于地上，与普通建筑物一样受雷击威胁。例如地铁运营控制中心，负责整个城市地铁的运营调度,这就是一座地上的建筑物。地铁的车辆段(对列车进行整备、检查、维护的场所)和停车场、地铁公司工作人员的办公场所也位于地上。
地下部分又能否免于雷电侵袭？
地上与地下之间存在着很多联系，同样会受到雷击威胁。
例如地铁地下站的出入口和冷却塔都建在地表，此外，还有一些全球定位系统（GPS）天线、无线通信天线等与地下联通，一旦遇到雷电灾害，很容易传导到地下。
再让我们看看地铁里有哪些电子设备吧：信号系统，它肩负着地铁运行控制、运行状态监控的重要任务，堪称地铁的“大脑”；
通信系统，负责传输各种信息，包括广播、时钟、监控以及乘客使用的移动网络；
环境控制系统，主要包括空调与暖气等，调节车站车厢的环境；
此外还有屏蔽门控制、自动售票检票机和旅客信息系统。
这些复杂的电子设备，是维系地铁顺利安全运行的关键所在，它们彼此互相连接，一旦遭受雷电感应侵袭，后果不堪设想。
此外，地铁依靠电力运行，其供电系统也是易受雷电感应侵袭的部位。地铁多采用接触轨（又称“第三轨”）馈电（意为对一个电路供电），供电轨道位于列车下方，遭受雷击风险较低。
而近些年建设的地铁采用了电压更高、能提供更充足动力的接触网馈电，输电线位于列车上方，遭受雷击概率也相应增加，给地铁防雷工作增添了更大的压力。
或大或小的雷击事故困扰着地铁运行
影响着人们的正常出行
那地铁有什么防雷设备呢？
地铁防雷措施有哪些？
地铁防雷措施与地面建筑物防雷措施大致相仿，避雷带、避雷网、避雷针、引下线、接地体、均压环、等电位、电涌保护器(俗称避雷器)等防雷技术的措施和手段应有尽有。
而为了应对“大敌”雷电感应，地铁系统中许多电路架设在金属制的屏蔽槽中。它类似于办公室中常见的用来安放电话线、网线的槽，其金属材质可以有效隔绝雷电感应的侵害。
所以说地铁也是“害怕”打雷的哦
做好地铁防雷减灾预防性工作
加强地铁防雷检测
对减少雷击所带来的财产损失及社会影响
意义十分重大
铁粉们今天是不是又涨姿势了呢？
来源 ：南昌地铁、南宁地铁生活圈
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