影响动力的因素很多，排量只是其中一个，排量小的车子，动力不一定就是弱的。
好比：考试成绩是很多学科的总分，你哪怕英语稍微差一点，但是其他学科考得好的话，总成绩也是不差的，北大、清华还是能招手的。
排量小，动力不一定弱排量其实就是所有气缸的容积，气缸越大，理论上就可以提供更多的气体燃烧，提供了更多的能量，动力也就是更大了。
以前我们视频讲过的：汽车动力强不强，主要还是看马力的大小。实际上，排量小的车子，马力本身不一定小的。
极端点：F1赛车，它又不是说用60L的发动机的，它是1.6T发动机，马力已经1000匹了。
4.0T的奔驰AMG GTR，马力倒反而只有585匹，你看，不一定是排量的事儿。
再比如说：2.0T的奔驰A45，马力387匹，3.0T的奥迪A6L，马力倒反而是只有340匹，还比2.0T的要少一点嘞。
从发动机角度看，排量确实影响马力- 虽然排量小，但可以用别的方法提升马力
所以你看，从发动机的角度讲，气缸容积小是可以用其他的方式来弥补排量小的劣势，提升马力的。
《汽车实用技术》期刊上面有论文，《衡量发动机性能的重要指标》上面讲。
提高发动机马力主要有：加大进气量、提高转速、提高效率和改善混合气燃烧过程，这4个办法。
加大进气量就是在有限的气缸容积里面，你给它混更多的气。
就有点像什么呢？以前我们烧一个煤炉，你觉得它烧得不够旺，你扇扇风嘛，风多了嘛，它烧得就旺了嘛，差不多的。
能起到所谓的“增大排量”的作用，因为气多了、油多了嘛，它烧起来就旺了，和挤公交车差不多的，一个个挤进去。
我们常见的增压，就是涡轮增压和机械增压，都是差不多的作用，虽然实现原理不同。
《制造技术与机床》期刊上面也有论文，《现代发动机先进制造技术》上面讲。
涡轮增压技术是把新鲜空气压缩之后，再送到发动机的气缸，来提高发动机气缸的空气密度和充气量，从而提升动力，一般可以使发动机的马力增加20%到50%。
即便发动机排量小，但是用了增压技术，动力就不一定弱了，比如说：1.6T的菲斯塔，最大马力204匹。
但是2.5L自然吸气的马自达阿特兹，最大马力就只有192匹。
马自达也算是动力和运动出名的牌子了，对不对？人家1.6T，马力至少比它大。
- 发动机调校偏好不同
另外了，不同的发动机调校偏好也是不一样的，排量小的车子，如果是运动化的调校，那动力反而有可能是更强的。
再拿马自达来说，创驰蓝天SKYACTIV-G发动机，13:1超高压缩比，用来提升燃烧效率，它就是偏向于省油调校的。
所以，现款2.0L马自达3，实际平均百公里油耗蛮低的，7.62L好了，但是油耗和动力它很难共同满足的，油是省了，马力最大只有158匹了。
你反一反，丰田GT86，明显就是用来干的、开得快的这种车子，2.0L自然吸气发动机，但它调出来，200匹的最大马力了，FA20发动机。
从车的角度看，车轻动力表现会更好说完发动机，我们从整车角度来看，小排量车型哪怕发动机输出弱一点，但是只要这个车子比较轻，它的实际动力表现反而是会更好了。
《黑龙江科技信息》期刊上面有论文，《铝合金零部件对整车减重的影响》上面讲。
整车减重实现汽车轻量化，是可以提升汽车性能的，加速是会更快的。
就好比：我们原来是穿了一个很重的大头皮鞋，走路就觉得又重又累。
你现在换一双很轻的跑鞋，我们力气没有改变，但是就是能跑得更快、能跑得更久嘛。
美国汽车网站Super Street对一个思域Si做了一个实验，发现：每减少8.25kg的车重，就可以变相增加1匹马力。
也就是说：推重比越大的车子，加速性能是越好的。
比如说：川崎H2R发动机，它能输出310匹马力了，整备质量238kg，推重比就是1.3了。
布加迪威航的发动机输出，厉害了，1001匹马力，但是它整个车子整备质量1888kg，推重比只有0.53。
这个如果一比起来的话，布加迪是「哦」，前面那个川崎「哼嗯」一下就过去了。
马力谁大？布加迪大。快，谁快？川崎快。
排量小，并不代表车子动力就一定弱所以总得来说，排量小并不代表车子动力就一定是弱的。
也就是说，除了排量、发动机技术、调校偏好之外，其实车身的重量也对动力影响比较大，就会导致小排量的车子，也能有比较大的马力或者是效果。
排量小的车子，动力的确是不一定弱，对不对？
那什么叫做“弱”呢？什么叫做“动力强”呢？什么叫做“动力够用就好”呢？
不是周围朋友都说嘛：“我们反正嘛，就也不……也不这样，买个够用的就好了。”
到底什么叫做“够用”呢？每个人情况也可能不太一样吧？
比较靠谱的判断方法就是：我们去超车的时候，能不能以最短的时间、最安全的时间把这个超车给超掉？
这个一般来说，是从比较理性化的角度考虑的“动力够不够用”，和你一脚油门踩下去能飞多远没什么关系。
超车到底几秒是最安全的？它需要多大的马力、多大的排量？这个答案我们给你算了一下。
- 关键词：动力
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