本内容来源于@什么值得买APP,观点仅代表作者本人 |作者:争朝夕
追加修改(2022-06-26 15:55:09):很多人的疑问:呵 充电不等是真的 你不觉得浪费时间而且很麻烦吗 答:不麻烦。 12年至21年,公司午餐后常常附近溜达,或跳绳。换电车后,依然是午餐后公司附近溜达、跳绳,坐阴凉处刷手机。只是每周最多一次,午餐在公司附近商场,溜达和跳绳也在商场。并不觉的很麻烦。 以前去公园跑步或去健身房,停车3小时费用20-30元,换电车后停车3小时顺便充电,抵消1-2小时停车费,缴纳10元。并不觉德麻烦。 只要能将【固定的生活习惯】与充电结合,就不会觉得麻烦。毕竟,极少人的汽车是白天12小时不停吧
背景北京,家里一个奇骏2.5排量SUV,一个迈腾3.0V6轿车(你没看错,V6的迈腾);
有地库,但不让弄充电桩,100%公共快充桩补能;
12年起开车,主要使用场景是单程28公里的通勤。
堵车呢,自启动后油耗24L百公里。。。正常是11-12L百公里(95号)
21年4月,汽油车开腻了换电车
常常听油车的车主说,没法安家用充电桩,无法忍受浪费1小时声明去公共充电桩充电。每当我说,我100%户外充电,从未等待超过5分钟时,他们都不信,但这确实是真的。
充电场景1,早晨公司附近;
公司附近有充电桩,我可以早晨开过去,插上充电枪,再步行4-5分钟去上班。1-2小时后,趁溜达抽烟时间(本人不抽烟)把车开回公司地库。从未等待超过2分钟。
充电场景2,中午公司附近商场;
中午吃饭前15分钟溜出去,车程5、10、12分钟各有1处充电场所,1处露天2处商场地下车库。会根据自己想吃麦当劳还是其他,选择充电目的地。到地方,充电,去吃饭,溜达商场一圈,回公司继续上班。从未等待超过2分钟。
充电场景3,下班或周末去跑步时充电;
本人常年跑步,夏季户外公园,冬季健身房(北京乐刻健身,全市30-50家可通用),常常利用去健身房的时候去充电,也无需等待。
之前开汽油车,也开车去公园或健身房跑步,还得花30-40停车费。充电通常免除1-2小时停车费,还能省个10多块钱。
我估计是全国唯一 一个担心充电过快的小鹏P7车主。很少去官方快充,因为充满40分钟,再超过30分钟就得收取占位费,而那45 30分钟,我跑步或健身房是肯定不够用的。因此一般避免去官方快充站点
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所以说,一周上班5天,早晨5次可以公司附近充电,中午5次可以外出就餐充电,下班可以利用2-4次的跑步健身房时间充电。每周至少有12-14次充电机会,通常1周充电1次,且从未等待超过5分钟,一年零2个月,都是如此。
当然,我经常看见插好充电枪坐车里等待充电的人,也不理解,也觉得他们浪费时间。
北京西五环香山附近,也是公司附近午休充电站
2、3万公里,充电 保养花了多少钱目前里程30286公里,小鹏APP充值4100元,剩余470元,从未用过任何其他app充电,所以花费是3630元;
1万公里保养1次,首保免费。后两次保养记得好像是400-500,不过可以用积分抵消,也一分没花还白得3杯咖啡。(目前积分还能保养11-12次吧)
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3万公里,保养 充电=3630元,12元/百公里
疑问1:有人说了,电车贬值严重,等你卖车时就后悔了。
答:奇骏2017年,迈腾2011年,至今依然服役,没有打算卖掉。这个世界上还是存在不怎么愿意3-5年就换车的人,而超过7-8年,汽油车残值也很惨的。
疑问2:电车省那点钱,保险费上涨就都搭回去了。
答:第一年保险5500左右,车损险 200万三者。未出险,第二年2022年4月4000块左右,同样配置。不知道新能源车险大涨是哪里来的谣言。
3、充电排队?充电桩都是坏的?充电不方便?没碰见过。经常充电的地点是西五环石景山附近,北五环中关村软件园附近,真心从未碰见过排队的情况,当然也从来没因为充电排队超过1分钟。不知道北京其他区域啥情况。
外出高速服务区排队充电?
也没碰见过,因为五一十一等大假期,会避免电车出行。而平时去趟300公里北戴河,100公里天津,基本不用服务区充电。偶尔家人想服务区休整一下,就顺路去充电,也没排过队。
不过假期确实排队,尽量不要电车远行。
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曾经和在东莞的同学聊天,他说,你在北京充电条件好而已,像我们这里,不会有那么便利的充电条件的。然后我问了他地址,输入到小鹏APP里,3公里(车程5分钟内)5-6个站点,近200个快充桩。
他沉默了
4、电动车续航冬天完蛋?这个确实,不过影响也不大我通勤在北京是极其罕见的,早晚高峰北五环至西五环路段从来不堵车,限速90,只要愿意可以开到140以上(当然这是违法的,我从不这么干)
所以我通勤28公里,其中18公里基本等于高速了,限速90开99,今年4月后基本维持在105的巡航速度。充电90%,WLTP513公里,春夏秋能开到420左右。
原本以为电车冬季拉胯,要换回汽油车通勤,但实际体验下来可以接受,一整个冬季就没有换过油车。气温-5度以下,电车续航基本在220-250左右,体验比较糟糕,即便开了暖风座椅加热也不暖和,若是开车超过1小时,比较受罪。
气温0度附近,体验略好,续航也会大大提升。
气温5度以上,体验基本不会难受,很舒服。续航也会接近春夏秋水平。
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在北京,有地库的条件下,-5度以下气温,电动车比较遭罪。北京大概是12月中旬到2月中,2个月时间吧,忍忍就过了,想开点毕竟还有10个月是很舒服的天气呢。
通勤路上
通勤路上的风景
5、开了电车就再也换不回油车了?之于我,是的。上一辆常开的迈腾,3.0自吸,V6,250匹,双离合。动力已经不算弱了吧。换了小鹏P7,后驱单电机267匹,动力感受依然提升了一大截,没有变速箱,动力随踩随有,这事儿太爽了。
红绿灯起步,动力模式几秒到最高限速,瞥一眼后视镜,大多油车都50米开外了,这事儿原来迈腾S档也能做到,但10块油价的形式下,有点贵,不会天天如此。
2021年4月末提电车以来,确实没有再开过油车,油价太贵且确实没必要。或许油车只有在400公里以上远途时才会被考虑。。。而且用惯了P7大屏导航,也不习惯手机导航了。
(近期打算北京解封后去河南开封、郑州、洛阳玩一圈。依然电车,因为长途高速辅助驾驶太香了,我宁愿舍弃补能更便利的油车。当然,不会在假期远途出行)
奇骏,极少开了
我是个近40岁的相对较为传统的理工男,并不在意那些新能源车企宣传的乱七八糟花活。
自动辅助驾驶?不喜欢,限速90,开99我都觉得慢,要开到105才行(超速20%以内不处罚),自动辅助驾驶太磨叽了,忍不了。
各种屏幕玩游戏,看电影?本中年人没那个需求,也不喜欢娃多看电子屏幕
各种舒适性配置,电动尾门?没那么矫情。
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在我看来电动车百公里12元,能源成本基本是“同等动力水平”汽油车的15%-20%,算上保养成本,更加省钱了。这点在如今95号汽油都10块钱的形式下还是很重要的。
此外,电机全封闭,不像发动机需要保养,变速箱更是消失了,日常驾驶基本没有奇怪怪的毛病,省心省钱。
另外一点是动力性,电动机扭矩输出快,没有变速箱不用等待最佳档位匹配,这种随叫随有的动力开惯了也很难适应回汽油车。
我是觉得,经济性/动力,是目前电动车优势。在没有买车时,总以为充电时间长是电动车劣势,但实际开了1年多才懂,只要有一个“固定的外出习惯”,充电也并不占用时间。(我的固定外出习惯是,工作日就餐,跑步及健身房)
大屏导航超级好用
别人的图
奥森跑步,停这儿免费(疫情后好像不行了)
总结如果你是:1、在意动力感受
2、希望省点油钱
3、不经常有400公里以上长途需求
4、家附近、工作地附近、经常外出就餐/运动/购物地点有充电桩,亦或家里能安装家充。
那么,你一定会像我一样,换了电车就再也换不回来了
一个小问题:假设北京有成千上万个“国电牌”加油站,中石油中石化95汽油卖10块,国电加油站打2折,卖2块,值不值?但这加油站有点怪,只能加满邮箱6-7成,不给加满。而且加油时间很长,要45-60分钟左右,不过提供代客加油服务,你车放哪儿就可以走了,自动加满,1-3小时内回来取车就行。
你觉得这个“国电牌”加油站,香不香
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