平时我们分析汽车销量,总局限于月度或年度的数据,分析部分车型、或车企的发展趋势,最多也不过再往前回溯一年。如果目的只是分析当前市场的现状,这种常规分析并无不妥,但要更清楚、完整地了解市场的脉络、车企的兴衰,着眼的时间,就需要往前再多看几年了。

2022年已经过去了一个月,汽车媒体们已经完成了对2021年的盘点和回顾,在展望新的一年里汽车市场的变化时,小编整理了过去5年间国内车市的详细数据,看到各大品牌、各级市场和车型的沉浮起落,颇感唏嘘,忍不住对其中值得记录的代表车型进行了整理,于是就有了5年来最成功、最遗憾和由盛而衰等三类车型的盘点系列。

本文为系列第一篇,聚焦自主品牌阵营,回故过去5年时间里最成功的8款车型,上榜车型都有哪些、评价是否合理,大家不妨一起来评判一下吧。

广汽传祺M8

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(1)

上市时间:2017年12月上市

上榜理由:作为自主品牌最早切入中大型MPV市场的车型之一,上市前两年不温不火,后期不断改进、优化,最终销量在2021年发生质变,成为中大型MPV仅次于别克GL8的车型,帮助传祺在MPV市场的份额超越本田,仅次于别克。

2018年前后,国内市场掀起了一轮MPV热,其中以比亚迪宋MAX、吉利嘉际、别克GL6等紧凑MPV为主,也包括2019年初上市的传祺GM6(后更名M6)。紧凑MPV一度被认为是MPV市场的一个新的小蓝海市场。

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但是短短两三年过去,紧凑MPV市场一片冷寂,目前销量表现较好的,反而是当初很少有人涉足的中大型MPV——传祺M8(原名GM8),2021年累计销量达到6.5万辆,虽然和同级老大哥别克GL8的15.7万辆差距甚远,但考虑到本田的艾力绅、奥德赛各自销量都在5万辆左右,传祺M8已经做到了其它自主与合资品牌未曾实现的突破。

值得注意的是,传祺M8上市前两年的销量只有2.5万辆,在2020年6月份对外观设计进行了较大的改动,并增加了更具豪华感的大师版,从而销量有了进一步的提升,领秀系列和大师系列的搭配已经稳固,同时规划了四座版和福祉版,逐步发展成为一个完整的MPV系列。

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与此同时,定位紧凑级MPV的M6,在2019、2020年的销量分别为3.3万和3.7万辆,2021年也获得显著增长,达到4.7万辆,和M8加起来的总销量超过了11万辆。这样一来,传祺在国内MPV市场中的份额,也就超过了本田,和别克GL8/GL6组合(16.5万辆)也基本站到了一个阵营。

奇瑞瑞虎8

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上市时间:2018年4月

上榜理由:在奇瑞的SUV阵容全线萎靡时,获得了尚可的销量规模,随后经过不断提升成为销量支柱,帮助奇瑞稳住了二线自主品牌的地位。

在10-15万元这个体量最大的SUV市场,奇瑞原本规划的主力车型是瑞虎7,但由于不够大气的造型不符合国人审美,瑞虎7上市后销量平平,错失了SUV市场增速最快的风口期。到了2018年,奇瑞的轿车、SUV阵容都现出颓势,急需一款新的走量产品来提振士气。

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2018年4月,奇瑞瑞虎8上市,接替瑞虎7成为奇瑞在10万元以上价位的主力车型。瑞虎8吸取了瑞虎7造型上的教训,尺寸定位直接跨过了中型SUV的门槛,采用中庸大气的风格,对同价位其它品牌的紧凑SUV形成差异化竞争。

这种改变很快奏效,2019年瑞虎8销量突破8万辆,虽然无法媲美哈弗H6、吉利博越等车型,但已经成为奇瑞汽车的绝对主力。之后随着1.6T明星发动机的加持,瑞虎8在2020、2021年持续攀升,最终月均销量实现了破万,也帮助奇瑞品牌(燃油车)在2021年重回30万辆的规模。

红旗HS5

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(6)

上市时间:2019年5月

上榜理由:上市后销量持续攀升,月均销量破万,成为20万元级别最畅销的纯燃油SUV,助力红旗品牌成为国内二线豪华品牌的领头羊。

红旗的崛起始于2018年,此前红旗的年销量规模基本都在万辆以内,而2018年4月H5上市后,当年红旗的销量就达到了2.5万辆,这让红旗从之前高高在上的尊贵品牌,变成了普通老百姓触手可及的民族高端品牌,重新自我定位的红旗,也开启了崛起之路。

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如果说主销14-17万的H5,打开了红旗规模化真正的开端,2019年5月上市的HS5,则真正将红旗从小众边缘的定位推向了主流。虽然起售门槛在18万区间,HS5的主销价位却达到了20万元以上,超过了合资阵营中丰田RAV4、本田CR-V、大众途观L等车型,巩固了红旗高端、豪华品牌的定位。

HS5上市一年后,红旗又推出了定位更高的中大型轿车H9,目前月均销量3千辆左右,虽然不是销量支柱,但已然成为30万元以上销量最高的中国品牌轿车。红旗向私人消费市场的转型已经成功,今年红旗还将有多款全新车型即将上市,有HS5、H5打底,红旗的规模和品牌都有望再上一个台阶。

五菱宏光MINI EV

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(8)

上市时间:2020年7月

上榜理由:上市之后火遍全国,于五菱增加了新的销量支柱,于新能源市场彻底盘活了廉价微车市场,于消费者多了一个价廉好用的代步车,在各车企一味追逐续航与智能化的背景下,开辟了电动汽车走向市场的新方向。

五菱宏光MINI上市时,是上汽通用五菱在乘用车市场最低迷的阶段,宝骏品牌的560、730、510、310等热销车型逐渐式微,新宝骏的RS-5、RS-3、RM-5、RC-6等转型产品收效甚微,整个乘用车领域的规模逐年萎缩,已经到了比较危险的时候。

宏光MINI的上市,成为一剂非常及时的强心针,2020年7月上市后,半年销量达到11.6万辆,之后的2021年更是达到39万辆,在整个上汽通用五菱的乘用车产品中占比超过一半,这无疑给正在衰落的五菱提供了重新崛起的底气。

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对于市场来说,宏光MINI摆脱了其它车企对续航、动力和智能化的盲目追求,通过简化车身设计和功能、限制续航里程等方式,将售价压低到前所未有的3万元区间,对新能源汽车当下的特性取长补短,打造出了一台从一线大城市到广大乡镇都便于推广的代步车。

宏光MINI的成功,很快“启发”了其它车企,各种模仿、跟风车型不断上市,包括最近上市的奇瑞QQ冰激淋,可以说从设计、续航、配置到定价,都有模有样地复刻了宏光MINI的定位。

所以,不论是论销量规模还是对市场的影响,宏光MINI EV都当属过去5年最成功的中国品牌车型。

吉利星瑞

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(10)

上市时间:2020年11月

上榜理由:不走运动或个性路线,以沉稳、中庸的风格站稳12-15万元家轿市场,月销量接近万辆,成为丰田卡罗拉/雷凌、本田思域、大众速腾、日产轩逸等合资家轿的直接竞品,帮助吉利实现向上突破,为未来进一步增长打下基础。

目前10-15万元区间最畅销的自主品牌轿车,当属比亚迪的秦PLUS DM-i,不过单论纯燃油车型的话,首款在这个价位实现热销的,还是当属吉利星瑞。此前吉利的博瑞也曾瞄准这个区间,但它最强势的一年销量仅4万辆出头,而星瑞在2021年的销量,达到了11.4万辆。

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星瑞之前,吉利在10万元以上价位有一定存在感的,都是SUV,类似缤瑞和帝豪系列,主销价位基本都没超过10万元,而星瑞上市后,主销区间一跃至13-14万元,恰恰是思域1.5T、卡罗拉双擎、速腾中高配版本的主销区间,星瑞真正打破了中端价位合资轿车的垄断。

和比亚迪凭借混动系统、红旗依靠民族品牌情怀不同,吉利星瑞、星越L在10-20万元区间实现的突破,靠的是基于沃尔沃核心技术而形成的产品力。对吉利来说,星瑞的成功为4.0时代开了个好头,后来上市的星越L,主销价进一步达到15-18万元,最近的月销量也已经破万,吉利的“中国星”高端阵容已经初具规模,在新能源车阵容发力之前,已经在中高端价位打好了基础。

长安欧尚X5

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(12)

上市时间:2020年11月

上榜理由:上市后销量迅速破万,成为长安欧尚品牌的销量主力,稳固了长安欧尚在10万元以内市场的份额,并为长安汽车集团2021年的增长作出重要贡献。

作为长安汽车的一个子品牌,长安欧尚初期产品主要以廉价MPV为主,主要对手瞄准的是类似宝骏730之类的对手,但是这个市场在2018、2019年急剧萎缩,欧尚品牌的体量也从2017年的30万辆骤降至15万辆以内,这种情况直到2019年年底全新车型X7上市,才逐渐扭转。

欧尚X7造型颇似长安的CS75 PLUS,本质上可以看作后者的廉价版本,外观、内饰都非常相似,只是用料、做工和一些功能配置存在差异,以此形成高低搭配。依靠时尚的造型和突出的尺寸、空间,欧尚X7在2020年销量达到7.9万辆,让欧尚品牌的规模保持在了15万辆以上。

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不过真正扭转欧尚品牌颓势的,还是2020年11月上市的欧尚X5,它的内外设计不再借鉴长安品牌的现有产品,而是自行开辟了新的风格,以突出的运动感为特色,配合180马力的1.5T直喷发动机,实现了0-100km/h仅7.8秒的动力性能,成为8-10万元级别性能最强的紧凑级SUV。

从整体质感来看,欧尚X5明显不及同时期的长安UNI-T,但明确的运动取向,填补了10万元内运动型紧凑SUV的空白,等于打开了一个新的细分市场。有了欧尚X5的成功,长安欧尚预计也会继续采用类似方式,巩固其在低价市场的地位,成为长安汽车集团未来的一个重要支点。

坦克300

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(14)

上市时间:2020年12月

上榜理由:以硬派越野的身份,帮助长城首次真正突破了20万元门槛,上市后供不应求,月均销量超过7千辆,成为国内最畅销的硬派越野车,并促使长城下决心打造独立的坦克品牌。

坦克300上市后的火爆,长城自己肯定是没预料到的,原本应该归到魏牌体系内的一台个性化车型,却一跃成为魏牌的销量担当,于是顺理成章地,长城就安排坦克300另立门户了。

抛开新能源车型,目前在20万以上价位站稳脚跟的中国品牌SUV车型,只有红旗HS5和坦克300,而坦克300的销量犹胜一筹,去年累计售出7.7万辆,主销价低了一头的领克01,全年销量也不过4.3万辆。

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(15)

长城不像吉利有沃尔沃的技术加持,依靠常规的车型,在15万元以上的价位很难站稳,坦克300则把越野的硬派和城市的时尚精致融为一身,目标客户已经不再局限于越野爱好者,最终以曲线救国的方式实现了高端化突破。

如今坦克已经成为独立品牌,未来也将有一系列车型陆续填充,在新能源汽车成为市场新宠的未来,坦克也将成为一道与众不同的风景。

比亚迪DM-i系列

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(16)

上市时间:2021年4月

上榜理由:扭转了比亚迪DM混动亏电不省油的形象,将PHEV插电混动的售价压低至同级别合资燃油车的水平,在超低油耗和新能源牌照的双重优势下,销量排名急剧攀升,让比亚迪销量规模大涨的同时,也为中国品牌高端化开辟了新的路线。

2021年之前,比亚迪的新能源车(包括PHEV和BEV)销量占比始终不及燃油车,这种情况在DM-i系列产品上市后彻底改变,秦PLUS DM-i一跃成为轿车市场头部车型,宋PLUS DM-i和唐DM-i也成为各自细分市场的新锐。

2022年公认质量最好的四款国产车(或挽救品牌或引领市场)(17)

之前比亚迪的DM双擎混动均性能有余、而节油性欠佳,且整体售价明显高于同级别的燃油车型,所以在新能源市场一直没能脱颖而出,销量规模也远不及其它品牌的燃油车。而DM-i车型将燃油经济性作为重中之重,采用专门的高效率混动专用发动机,配合串并联结合的传动系统,实现了不亚于丰田双擎、本田锐·混动车型的混动表现,同时又保持了对于家用绰绰有余的动力性能。

全面的产品力,让DM-i系列一经上市便供不应求,让比亚迪成为名副其实的新能源引领者,也让吉利、长城、奇瑞等其它具备相似混动技术的自主品牌,看到了混动市场的潜力,并加快推进各自的混动战略。

总结

以上提到的8款自主车型,车型类别、动力形式和定价区间各不相同,但无一不是对各自品牌有重要意义、或对市场有深远影响的车型。过去5年自主阵营成功的车型很多,但令人遗憾的车型也不少,这个话题,就留到下一篇文章再来细说吧。

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