都知道大众系使用的2.0T是机油杀手，但是没想到，竟然有如此凶残的案例。
A5的客户需要无数的勇气才能面对200公里便要消耗一升机油的现实，他觉得实在么法子愉快地忽略这个不愉快的现实，便找到自己卖奥迪汽配的老乡，问问有什么靠谱的修理厂可以帮忙解决这个问题。
很显然，在汽配行业，诺粉也是普遍存在的，“爱车的诺诺”第一次传递给了这位客户的耳朵里。更巧合的是，客户家就在诺诺上海旗舰店的旁边，十分钟可以走一个来回——在这单维修期间，我们无数次看到客户穿着拖鞋就来看车子了……
可能这样的图片还不是很直观，没有体现出“史上最强”的风范！
特意让唐长老在刮积碳时停一下，摆拍出来的效果就很直观了：
细心的你可能发现了，气门被敲出了很多眼儿。这是用来计数的，每个气门都必须装配在原来的气缸上，位置不能有一丝一毫的变化，因为气门和发动机本身已经配合完美。如果此时改变这种配合，很有可能导致气门闭合不严，再次导致烧机油，又或者产生“敲气门”，产生严重异响。
进入2015年以来，上海店的业务量暴增，为了保证维修进度，已决定退出江湖的王师傅这次又亲自捉刀上阵。不过说真的，创业真辛苦，我们的“王帅博”的白头发越来越多啊！
这张是2014年下半年的王师傅。
这么严重的烧机油案例中，活塞环肯定是留不住的。不过由于这款发动机的特殊性，活塞环难以单独安装，供应商建议我们换掉整个活塞。也是感谢大众集团的平台化战略，我们可以买迈腾的大修包~嘻嘻~真的很便宜啊——大众的国产活塞比宝马的活塞环还便宜！
比较有意思的是，客户在提车之后测了机油液位，如下图所示。
跑了个几百公里后，突然告诉我机油少了。
我当时就蒙了——难道哪个环节没做好，又开始烧机油了？我心中瞬间压了一块巨石，实在不愿接受这个事实。还好，我们的工程师们经验丰富，问了客户一句：测试油位时，是不是停在坡上？
客户回答道：是的，这里是个斜坡……
后来客户开到平地上测了一下机油液位，恢复了正常，而我也终于可以长舒一口气。
提醒大家一句，奥迪车型测机油液位时，最好是满足如下条件：停车-钥匙打2挡（上电状态，不发动）-平地。
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