随着私家车保有量的大幅提升，路面交通压力也进一步加大，这无疑增大了交通事故发生的隐患。研究报告指出，2016年共接报道路交通事故864.3万起,其中，涉及人员伤亡的道路交通事故21万多起，造成约6.31万人死亡、22.64万人受伤，直接财产损失12.1亿元。道路交通事故车死亡率为2.14，同比上升2.9%。在这其中，货运车辆肇事导致的事故起数、死亡人数同比分别上升5.8%和6.2%，货运车辆肇事导致较大以上事故起数同比上升8.9%。
货运车辆由于其体积大、载重量大，本身就存在着较高的驾驶难度。同时由于其营运性质所致，更容易出现疲劳驾驶、超载等问题。较早前发布的一份统计资料表明，占全国机动车保有量7.8%的卡车却牵涉27.7%的致命交通事故。
由此可见，如果能够从一定程度上减少因卡车所引发的交通事故，就可以极大地降低整体交通事故，特别是致命交通事故的发生率。研究学者杨文臣针对这些情况进行了系统分析，研究结果如下图所示，我们不难看出主动防控技术与装备和事故严重程度存在直接的联系，而这些恰恰是现代汽车技术发展的重要方向。
科技助力安全提升
作为汽车行业的技术领导者，戴姆勒始终致力于商用车科技领域的研究。在全新一代梅赛德斯-奔驰Actros上，更是多了60多项创新升级技术，并将半自动驾驶等多项技术应用于量产车，这无疑是商用车安全领域的一大福音。今天咱具体说一下这款奔驰卡车上的三大安全辅助装置。
杜绝视觉盲区
许多卡车事故都是由于大型卡车转弯时的内轮差所引起的，这种事故除了因卡车自身结构所致外，还有一个重要的因素就是卡车更大的视觉盲区。许多乘用车、概念车上，摄像头后视镜是常客之一，除了营造更加炫酷的外形外，对于风阻的改善也是它存在的价值。对于Actros而言，MirrorCam不仅能够改善风阻，降低油耗。更重要的是，通过摄像头能够提供更加广阔的监控范围，实现360°无死角的车辆周边监控，最大程度地降低“看不见”的危险。
MirrorCam摄像头安置在车头顶部的左右两侧，配合2块位于驾驶舱A柱上的15英寸高清显示屏，完成信息采集和呈现功能。这种设计减小了A柱区域盲区，同时相比于传统后视镜，摄像头在雨雪等恶劣天气下，更能提供清晰稳定的视野，环境光线不佳时还可以切换到夜视模式。
和传统后视镜一样，显示屏也被分为了上下2个部分。上部用于观察车辆后方较远距离的空间，而下部则用于观察近处的广阔位置。同时，在车辆转弯的时候，这两个部分的图像会进行旋转，以便驾驶员能够更好地观察车辆周边的情况。
相比较传统后视镜，MirrorCam最大的优点在于除了可以让驾驶员看得更加清楚外，还通过智能科技提供给驾驶员更多的辅助判断。图像中的辅助线，可以帮助驾驶员清晰判断附近车辆相对于自己的位置和距离，提高操作的安全性。除了系统提供的固定辅助线外，驾驶员还可以单独设置一条辅助线，用于提示一些特定位置，譬如自己的车尾等。MirrorCam还兼具了防盗监控功能，即便在车辆熄火的情况下，驾驶员也可以通过门上或床边的开关，每次启动摄像头2min，查看是否有人要偷油、偷货，或破坏车辆。
从主动辅助到半自动驾驶
全新Actros搭载驾驶辅助系统(ActiveDriveAssist)，实现半自动驾驶，在任意车速均可实现半自动驾驶功能，完成制动、加速和转向指令，更好辅助驾驶员，实现更大安全性和更好舒适性。
在这套ADA系统中，核心功能就是拥有StopandGo跟车功能和车道保持辅助系统。这种系统在乘用车中已经屡见不鲜，但在商用车上量产使用尚不多见。
其实相对于乘用车，这种“主动巡航”功能在商用车上的作用会更大一些。毕竟作为营运车辆，商用车驾驶员要经历更长时间的巡航驾驶。而很多事故就是在长期巡航驾驶中，因为疲劳、分神等原因，导致车辆偏离车道或没能及时制动所造成的。
ActiveDriveAssist系统在车速高于45km/h、车距超过20m时就可以启动。系统通过雷达和摄像头控制与前车的距离和速度，跟车距离有远近5种模式。ADA系统最大的优点在于如果前车完全刹停时，本车也会跟随刹停，如果前车在短时间内继续起步行驶，本车也会跟随起步并按照之前设定的距离和车速进行巡航行驶。这种功能在车队行车或中低速缓行中，能够极大地降低驾驶员的驾驶强度，缓解疲劳。
车道保持辅助系统可以在车辆无意中驶出车道时，发出声音和视觉警示，并自动提供一个反向转向力矩，引导车辆驶回车道。该功能最大的优点在于，即便驾驶员关闭了ADA系统，车道保持仍能够发挥作用，确保车辆能够沿正确车道行驶。
更“进”一步的ActiveBrakeAssist5
ActiveBrakeAssist是梅赛德斯-奔驰卡车上的看家本领，自2006年第1代主动制动辅助问世以来，梅赛德斯-奔驰卡车已售出近23万辆装有紧急制动系统的车型。而这一次它更“进”一步，再次进化。Actros搭载的第5代主动制动辅助系统(ActiveBrakeAssist5)结合了雷达和摄像系统，使得系统能够更好地监控车辆前方，并且能够更有效地对行人进行反应。毕竟相对于乘用车而言，商用车的整备质量和满载质量都更大，直接增加了它的惯性，在许多紧急情况下，依靠驾驶员的反应和操作，很难避免碰撞的发生。
该系统在车速高于50km/h时即可启动，提供三级预警机制，如果ABA5检测到有追尾的威胁(可检测到车辆、障碍物或行人)，且驾驶员没有采取任何措施时，首先会发出视觉和听觉警告。其次，系统会采取最大制动功率的50%左右进行制动，如果驾驶员仍然没有反应，系统就会启动最大制动功率进行制动，如果有必要的话，甚至会刹停车辆。同时，当本车速度低于50km/h的时候，系统还会启动双闪警告灯，提示后车注意安全。
针对城市环境下的安全保障，梅赛德斯-奔驰推出了车侧区域保护辅助系统(SideguardAssist)可以探测静止和移动的人和物体，该功能此次也应用在了全新Actros之上。带有行人监测功能的车侧区域保护辅助系统(SideguardAssist)主要用于监测副驾驶一侧的盲区空间，该功能在车速高于36km/h启动，可以检测移动或静止物体，包括自行车、行人、灯杆等，非常适于城市使用。SideguardAssist也提供3级预警，包括指示灯和声音警告，但它不具备自动制动功能。
SideguardAssist在副驾驶一侧的卡车后桥前面的车架上安装了两个近程雷达传感器，侧方监测区宽度3.75m，长度方向上覆盖整个车长，外加上车前2m和车后1m。它既适用于刚性车辆，也适用于长度可达18.75m的完整牵引车/拖车组合。
结语
从全新梅赛德斯-奔驰Actros身上，我们不难看出科技进步对卡车安全起到的帮助。在戴姆勒集团展出的更多概念车中，还包括全自动驾驶的卡车，其实相对于乘用车，商用车特别是卡车，它的运行自由度要求更低，A-B两点一线的固定模式是最为需要的，而这也正是自动驾驶最容易执行的。不断进步的驾驶辅助科技，正令卡车逐渐摆脱交通安全拖后腿的形象，令它们变成
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