在国际氢能汽车舞台，丰田是最坚定的践行者。不过在国际造车巨头中，丰田并不是唯一的氢能信仰者，宝马也同样看好氢能汽车。
宝马iX5 Hydrogen，你可以看做是宝马X5的氢能版，这款新车正是宝马携手丰田的产物。2021年9月，宝马集团在慕尼黑车展正式发布宝马iX5 Hydrogen Protection VR6概念车。在最近，宝马又宣布iX5 Hydrogen已在瑞典冬季测试中心通过了严寒测试，已经进入了量产前的最后研发阶段，在2022年下半年就要小规模量产了！
宝马集团负责研发的董事韦博凡先生表示：“BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车在零下20度的低温环境中接受了严苛的冬季测试，充分展现出车辆的优异性能，氢燃料电池驱动系统是可持续出行的可靠解决方案。”
在零下20度的环境中，这台宝马iX5 Hydrogen保留了品牌一贯优秀的操控性能，如转向系统、弹簧、底盘、减震器等一系列硬件都经过了精准调校并进行测试，保留了宝马一贯的优秀素质。
更重要的是，宝马iX5 Hydrogen在如此严寒的气候下最大续航里程达到了500公里，充能仅需3-4分钟。此外，在氢能转化为电能的过程中，产生的废热也被利用起来为座舱升温，可谓是相当环保了。
在动力方面，宝马iX5 Hydrogen采用了氢燃料电池技术与最新一代宝马eDrive电力驱动技术集成的驱动系统。根据宝马官方的说法，氢能系统可为这台宝马iX5 Hydrogen提供275kW的最大功率。这甚至超过了目前在售的宝马X5 xDrive 40i，后者的3.0T发动机最大功率为250kW。不过，目前尚不清楚宝马采用的动力输出模式是并联还是串联，如果是串联结构，那么相当于理想ONE那样的增程式车型，而如果采用并联结构，那么将是一台类似于比亚迪DM-i的混动车型。
在储能方面，宝马iX5 Hydrogen拥有两个压力达到700bar的碳纤维压力罐，总共可容纳6千克的氢。氢能系统稳定输出125kW的电能，为电池系统充电。
宝马表示，新车将在2022年下半年“小规模”量产。这中间透露的信息值得玩味，尽管宝马iX5 Hydrogen看上去实力不俗，但“小规模”意味着这台车大概率仍旧是“试水”作品。早在2007年，宝马就推出世界第一款供日常使用的氢能源豪华性能轿车宝马氢能7系。在不断推出氢能作品中摸索前进，是宝马已经长达40年关注氢能领域的一贯策略。
限制宝马iX5 Hydrogen的因素目前看上去有两点：
首先是氢气站。宝马也表示：氢燃料电池汽车在产品和技术上已不存在障碍，唯一的障碍是加氢站严重不足。要更好地向客户提供这种创新出行方案，就需要建立充足的加氢基础设施。
其次是价格。虽然目前并不清楚宝马iX5 Hydrogen的上市价格，但肯定不会便宜。从丰田Mirai氢能车的定价来看，比同级别燃油车贵很多，该车在日本市场发售售价区间710-805万日元（约合44.5-50.5万元人民币）。
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