不同国家的汽车品牌多少都会有“主场优势”,在别的国家卖得好,在本国的表现理应不会差,但真的是这样吗?

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有一些品牌的一些车型,在海外的销量非常好或至少还有卖,在自己的国家却沦落到停产的地步?


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福特蒙迪欧

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2004年便进入中国市场的福特蒙迪欧曾经也是一款非常成功的中级车,2007年蒙迪欧致胜上市后,凭借出色的设计和扎实的机械素质获得了不错的销量。2013年,新一代蒙迪欧再次凭借一副精致的马丁脸受到消费者追捧,风头一时无两。

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但随着德系和日系对手不断发力,多年未换代的蒙迪欧难掩产品力逐渐落后的困境,加上长安福特的品控问题影响口碑,蒙迪欧的销量已大不如前,即使通过销售终端大幅让利效果也不理想。

而它在本土美国的遭遇更加惨淡。7月底,最后一辆Fusion(蒙迪欧在美国的名字)在福特的墨西哥工厂下线,宣告美规蒙迪欧正式停产。

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实际上,由于美国轿车市场萎缩严重,市场份额从2012年的50%下滑到现在的不足30%,其中大部分又被日系品牌占据,福特已经决定放弃本土的几乎全部轿车产品线,转而主攻SUV市场。

Fiesta(嘉年华)、Focus(福克斯)、Taurus(金牛座)先后宣告停产,现在轮到福特曾经的王牌车型蒙迪欧,将来可能只剩下Mustang了。

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在欧洲市场的表现同样不温不火,但福特仍打算明年在欧洲推出新一代蒙迪欧,至于它在国内还能走多远?不知道。

作为同平台且同一生产线的产品,林肯MKZ也将同时停产。跟随福特集团的战略,林肯计划放弃目前的轿车产品线,Continental(大陆)也不会有下一代车型,未来可能以纯电动车代替。

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别克君威/雪佛兰迈锐宝

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出于同样的原因,通用打算在美国停产别克Regal(君威),2020年款将是这款中级车的告别作。

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和福特同病相怜,别克的轿车在美国市场的销量越来越低迷。2019年别克90%的本土销量来自SUV车型,所以此次停产Regal的决定并不让人感到意外。

值得注意的是,别克在美国只能算是二线品牌,去年中国市场占了别克近80%的销量,雪佛兰也比别克好得多。

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不过这次停产的只是美版车型,国内不会受到影响。实际上,君威和它的欧洲兄弟欧宝Insignia的市场表现还是相当不错,一个去年年销量12.36万辆,同比增长23%,为上汽通用别克贡献了八分之一的销量;一个是2019年欧洲市场销量排第二的B级车。

虽然之前Regal在美国推出了Avenir版,但最新的改款只有中国和欧洲市场的份儿,可见其地位。

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除此之外,通用集团已经宣布在美国停产雪佛兰Impala、雪佛兰Cruze(科鲁兹)、别克LaCrosse(君越)、凯迪拉克CT6等多款轿车产品,转而将更多资源投入到SUV和皮卡的研发中。

同时,有消息透露这一代雪佛兰Malibu(迈锐宝XL)将销售到2023年,但不会有下一代。

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本身大环境就不好,各大车厂都要开源节流停产一些销量不理想的车,加上本土的轿车需求锐减,这款诞生于1964年拥有悠久历史的车也不能幸免。

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本田思域

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先说一下日系厂商在美国市场有何规划。面对轿车的需求下滑,丰田和本田都打算削减美国市场的轿车产品线,例如本田在7月份宣布停售飞度和Civic Coupe。

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再说更劲爆的,国内月销量轻松2W 的超跑思域,居然要在老家日本停产了!为什么?

毫无疑问,思域是本田的王牌车型,其2019年全球销量高达82.1万辆,其中美国市场销量32.6万辆,中国市场销量24.4万辆,都是非常成功的数据。

但在日本,一整年仅仅卖出了1619辆思域!放在国内大概就是3天的销量。6月份,本田决定精简日本市场的车型,7、8月份起分别停产Grace(即锋范)和思域轿车。

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不过要停产的是本土生产的三厢版思域(Sedan),思域Type-R和普通的思域Hatchback因为产地在英国而会继续“出口”至日本,但数量并不多。这样的话思域将暂别JDM身份,和未在日本推出的九代一样。

顺带一提,明年正值思域更新换代,届时负责生产思域Type-R和思域Hatchback的英国斯温顿工厂亦将正式关闭,有分析师猜测本田可能会将下一代Type-R的生产转移至美国或中国。

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日本人买车还是看重实用性,要么是简单实用又不占位置的Kei-car,要么是功能大而全的SUV,就连日版缤智Vezel都有2万多的年销量。

同样值得注意的是,丰田和本田在中国市场势均力敌,但在日本并非也是如此。丰田在老家可谓一家独大,就普通乘用车而言,2019年的销量是本田的近3倍,市占率近一半。

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虽然本田在微型车的领域比丰田好不少(去年销量36万辆 vs 3.6万辆),N-Box还是2019年日本销量最高的汽车,但整体还是难敌丰田。

在那些非热门的细分市场,本田显得并不积极,十代雅阁在日本比中国市场晚了一年多才上市。

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国内轿车仍是主流

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那么号称SUV爆发的国内呢?虽然各个厂家推出越来越多SUV产品,但轿车的需求依然比较稳定。

2019年,国内轿车销量1030万辆,而SUV的销量为935.3万辆,轿车们还略微占据优势。

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2012-2019年,国内轿车的年销量一直保持在1000万辆以上,但去年是这8年间销量最低的一年;而SUV的年销量从2012年的不到200万辆一路飙升,确有大爆发的趋势,2018年差一点就能突破1000万辆关口(999.5万辆),直到去年才有所回落。

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2019年销量最高的十款车中只有1款是SUV,但未来国内是否会像美国市场那样,SUV逐渐压倒轿车?

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