在国内电动车市场，最近又有一个全新品牌进行发布。12月15日，盒子汽车（北京盒子智行科技有限公司）首秀暨品牌发布会在北京举行。和其他新势力汽车品牌不同，盒子汽车将主打专车、网约车、出租车市场以及中高端租赁市场。
从竞品角度来看，由比亚迪代工的滴滴D1将成为盒子汽车直接的竞争对手。
盒子汽车产品力强吗？
这次发布会上，盒子汽车推出了两款车型，分别是针对专车、网约车、出租车市场的BM-400，以及主打中高端租赁市场的BM-600。
从造型来看，盒子汽车最大的特点在于整车造型上大量使用了方块化设计。除整车外观之外，包括车窗、后视镜、前后灯组都采用了方形设计。
如何设计的好处在于，一方面，整车车内空间可以得到保证，对于网约车的客户来说，车内空间远比造型和风阻系数来得重要；另一方面，整车的辨识度较高，对于推广品牌也有不小的帮助，即便被消费者认为有点呆头呆脑，但也方便人们记住。
从续航里程来看，BM-400提供两个版本的续航，分别是420km和530km；BM-600的续航更高一些，达到600km。
单纯从数据上来看，在国内不少新出车型NEDC续航冲击1000公里的大背景下，400、500公里的续航成绩并不亮眼，但盒子汽车已经规划了240kW和480kW两种超充桩方案，最大电压达1000V。预计2022年可实现充电10分钟续航可超过约200公里，2023年完成充电10分钟续航超过400公里。
八爪鱼平台 HIGH DO成为盒子汽车的基石
对盒子汽车来说，具有较强扩展性和通用性的八爪鱼平台是整个公司战略得以实现的关键所在。在盒子汽车自研“八爪鱼”1.0平台的模块化底盘上打造的BM-400和BM-600的底盘零部件的通用性高达95%，并可基于实际的需求来适配不同的空间和车身，兼容不同的电池模组。
到了“八爪鱼”2.0时代，通过线控制动和线控转向的滑板平台加持，整个平台将逐步具备高级智能驾驶功能。此外，“八爪鱼”2.0平台还可以支持前驱、后驱、四驱三种驱动形式，并能够使用动力电池CTC结构。
不过，“八爪鱼”2.0最大的亮点在于其能够为客户提供深度定制化的服务，包括底盘下车身设计、完全开源的线控接口以及预留的传感器安装空间等，都能给到客户最大的设计自由，鲜有约束。
智能网联方面，盒子汽车还打造了一套可定制化的智能交互系统——HIGH DO。该系统不仅将传统的游戏、直播、点播、唱K等娱乐服务融入其中，也有车内机器视觉技术应用、车联网、车内智能控制等功能。此外，作为网约车/出租车，其还能接入智慧城市和智慧交通的服务，将各种广告服务以及新闻推送给消费者。
灵活的运营模式
对盒子汽车来说，其未来有三条路可以选择。
第一就是打造自己的移动出行车队和移动出行公司，实现内部消化。但是，运营移动出行公司这样的重资产，需要大量的资金投入其中，短期内难以获得收益。这就要求盒子汽车找到投资人愿意做长线投资，来帮助盒子汽车经营好移动出行市场。
第二就是和国内的移动出行公司合作，将盒子汽车的车型直接出售给移动出行公司。这样做的好处就是可以省去不少的开支，但是同样可能会面临移动出行公司比较狠地杀价。
第三，盒子汽车可以出售平台给到第三方公司，供其基于盒子汽车的平台做二次开发。
所以从模式上来说，盒子汽车还是非常灵活的。换而言之，如何能够取得最大化的效益，就采用什么样的模式。
还有一点不得不提的是，盒子汽车在车内还可以安置自动贩卖机，提供冷热饮、零食、雨披等即需商品，甚至可以提供座椅按摩、车载KTV、体感游戏等服务，这也将成为一个全新的盈利点。至于在车内推送广告，如果能够将广告收益和乘客进行分享，那估计很多乘客也会愿意利用路上的时间为自己赚取一点车费。
在盒子汽车身上可以看到的是非常明确的低成本运营方案：如何能够快速地将产品推向市场，如何能够最大程度实现项目盈利，盒子汽车就怎么来操作。
当前，消费者对三电以及自动驾驶相关技术的期待更是水涨船高，电动车造车门槛也是越来越高。盒子汽车的做法是能够确保自己活下去最明智的做法，同时也有机会在竞争并不那么强的移动出行市场为自己争得一席之地。
但是，B端市场门槛没有C端市场那么高，在各大主机厂已经纷纷有了自己的移动出行市场布局的情况下，也不排除未来是不是有其他主机厂降维打击，打造专属的B端市场的车型和品牌，也来分得一杯羹。
盒子汽车能否利用当前竞争相对还不那么激烈的环境，打造自己的品牌以及产品力，并站稳脚跟，我们还得拭目以待。
,
