昨（14）日12时33分
联调联试的黔张常铁路上
和谐号动车组缓缓驶进黔江火车站
这预示着黔江即将进入动车时代
黔张常铁路连接起
重庆黔江、湖北恩施
湖南张家界和常德四个城市
并联通了成渝、京广、浙赣等铁路干线
重庆由此将再添一条铁路出海大通道
10月14日12时33分，和谐号动车组进入黔江站。黔江区交通局供图
一条出海大通道
“该项目建成后将成为连接川渝地区与华中地区，并联通华东、华南的客货运快速通道，有力推动武陵山区经济持续快速发展，促进重庆内陆开放高地建设，并将加强中西部地区间的经济交流。”市交通局相关人士称。
目前，重庆没有直达张家界、常德的铁路，重庆到长沙要依靠渝怀铁路和渝贵铁路连接。而客货混行的普速铁路——渝怀铁路，还是重庆联系湖南长株潭城市群及东南沿海最重要的铁路通道。
“黔张常铁路将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白。”黔江区交通局相关人士称，该铁路全线建成通车后，将成为重庆至长沙最便捷的铁路通道。特别是在建的渝湘高铁重庆到黔江段通车后，将与黔张常、常益长铁路相衔接，未来重庆至长沙将由现在的5.5小时缩短到3.5小时。重庆到厦门，将由现在的14.5小时缩短为8小时。
9月20日，黔张常铁路进行最后的调试工作。（资料图） 何超 摄
9项国家发明专利
黔张常铁路地处武陵山区，重庆段控制性工程阿蓬江大桥，也被誉为“国内第一高跨客货共线快速铁路矮塔斜拉桥”。
阿蓬江大桥全长1.36公里，为双线桥设计，主跨达240米，其中主墩高172米，相当于约60层楼高。整座大桥由矮塔斜拉桥、钢构连续梁和预应力混凝土筒支T形梁组成。两个主桥墩围堰（施工围挡）无法采用常规的钢板桩围堰和钢套箱围堰，给施工带来极大难度。
经过专家多次论证，项目施工方创新性采用了咬合桩和鱼腹梁结合的围堰工法，围堰不仅不易渗水和漏水，还解决了施工开挖风险大、止水效果差、基坑易变形等难题。同时，还提高了作业速度，节省了1个多月工期。
大桥建设申报了9项国家发明专利，其中课题《山区河谷复杂条件下高墩矮塔斜拉桥围堰施工技术研究报告》通过鉴定，达到国内先进水平。
一条黄金旅游带
黔张常铁路通车后，将是一条扶贫大通道。武陵山区属老少边穷地区，随着黔张常铁路年底建成通车，将极大带动区域经济社会协调发展，推动沿线地区脱贫致富。
同时，铁路也将众多景点串成线，形成一条黄金旅游带。如黔江小南海、湖北恩施大峡谷、湖南张家界等。目前，黔江区正加快建成武陵山旅游集散中心，推动武陵山区“大旅游经济”发展建设，加快塑造国际旅游城市形象和品牌。
和谐号动车首次“开进”黔江
10月14日12时33分，在联调联试的黔张常铁路上，和谐号动车组首次“开进”黔江，在黔江站停靠了17分钟。这标志着黔张常铁路进入通车倒时计，有望在年底实现全线通车。届时，从黔江坐动车到湖南张家界约1个小时，到常德约2小时，到长沙全程有望3小时。
黔张常铁路黔江段（资料图） 何超 摄
黔江区交通局称，9月底，黔张常铁路启动联调联试。经过对铁路轨道、路基、桥梁、隧道、电力及牵引供电、通信、信号、客服、自然灾害监测等各个系统性能及状态的测试和试验，目前已具备试运行条件。
黔张常铁路，是我国“八纵八横”高速铁路网中渝长厦主通道的重要组成部分，跨重庆、湖北、湖南三省市，设计时速200公里，全长约336公里，其中重庆段全长约21.5公里。
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，途经重庆市黔江区，湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，向东经常德市桃源县后至终点常德市。
来源：重庆日报
记者：杨永芹
编辑：邹雨璠
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