12月2日10时18分，随着挖掘机斗齿伸进掌子面，由中铁四局承建的新建南宁至崇左铁路“全里程”岩溶隧道——汪庄隧道正式贯通。至此，南崇铁路4标段正式完成全线拉通，南宁往崇左架梁通道已经打通。
汪庄隧道正式贯通。李平辉/摄
汪庄隧道全长1592米，最大埋深70米，属于喀斯特地貌区域特有的岩溶隧道。该隧道是南崇铁路全线施工难度最大、安全风险最高的隧道，是全线第三大控制性工程。施工全过程均要通过岩溶地段，所以建筑业称此类隧道为“全里程”岩溶隧道。施工过程中，中铁四局创造性地在呈葫芦状的大型岩溶隧道中架设桥梁，属国内罕见。
2018年12月汪庄隧道开始施工，由于隧道内溶洞、溶沟、溶槽、溶隙强烈发育，在两年的施工中，不断发现50余个大小不等的溶洞。其中，隧底揭露出两个呈葫芦状发育的大型溶洞，最大直径超20米，给整个工程带来了极大的挑战。
中铁四局南崇铁路4标二分部总工程师赵兵介绍说，葫芦状的溶洞被发现后，工程部采用了注浆的施工方案，但是注了2800多方的混凝土也没能把溶洞注满。施工单位对葫芦状溶洞现场进行踏勘工作，并多次召开方案评审会，决定采用桩基筏板基础跨越方案，即在隧道内挖洞、架桥来完成大型溶洞段施工。
据了解，汪庄隧道内设桥梁桩基15根，随地形呈不规则形状，最矮处约12米，最高处达42米，架桥全长48米，是目前广西最长的高速铁路岩溶隧道中架桥。
新闻知多点
南崇铁路是“一带一路”和西部陆海新通道建设的重要交通基础设施，设计时速250公里，线路里程119公里，计划2022年建成通车。全线共设客运站4个，包括吴圩机场站、扶绥南站、渠旧站（预留站）、崇左南站。新建正线全长119.294公里，规划运输能力2000万人/年。全线贯通后，崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左将由目前的2小时缩短至半小时，扶绥至南宁仅用15分钟。届时，南宁站、南宁东站将实现与南宁吴圩国际机场动车直通，实现飞机与高铁的无缝换乘。未来市民可以体验打“动的”前往机场。
南崇高铁还将继续延长。今年9月28日，新建崇左至凭祥铁路项目开工，是在建南宁至崇左铁路的延伸。项目正线全长81.12公里，设计时速250公里，建设工期3.5年。全线设崇左南站、宁明东站、龙州站、凭祥东站4站。建成后，可实现南宁至凭祥高铁全线通达，且线路西端经湘桂线与越南的同登至河内铁路相连，经河内与万象—曼谷—吉隆坡—新加坡相通；东端经南崇铁路引入南宁枢纽与南广、柳南（湘桂）、云桂铁路和在建的贵南高铁相连，形成中国通往东盟的重要国际运输通道。
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