【卡车之家 原创】“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”。在这个典故当中，唐玄宗李隆基想搏得妃子一笑，得调动几十匹快马，才能将新鲜的荔枝送到妃子口中，“妃子笑”荔枝由此得名。但如今，得益于快速稳定且高效的绿通运输车，你想给媳妇买个荔枝吃，楼下水果超市就有卖的。
卡友在选择一辆绿通车时，往往会更加关注这款车的可靠性与时效性，产品过硬的性能与品质通常对从事绿通货物运输的卡友会更具吸引力。
而在本次的对比横评当中，我们选择了绿通行业内比较被卡友认可的两款产品——福田奥铃 大黄蜂 210马力 6.8米载货车以及东风柳汽 新乘龙M3 195马力 6.8米载货车。大黄蜂搭载的是福田康明斯4.5升发动机，乘龙M3则搭载了东风康明斯4.0升发动机，两款产品在动力配置、内饰方面的微小差异使其走向了不尽相同的细分市场。
福田奥铃 大黄蜂 210马力 6.8米载货车
在2019年“5.21”事件严格治理大吨小标后，轻卡市场分流，中卡市场迎来利好的背景下，福田旗下全新产品大黄蜂就此问世。
从欧马可S5脱模的大黄蜂相较于师兄来说，动力链搭配更加丰富。除福康机外，大黄蜂还有云内D45、玉柴6J系列发动机供选择，以确保产品阵营更加全面。也正是凭借多元化的动力组合以及特有的轻量化技术，使其在上市之初便打入了属于产品自身的细分市场。
东风柳汽 新乘龙M3 195马力 6.8米载货车
而乘龙M3作为相对更加成熟可靠的产品，凭借其在西南市场出色的保有量和产品口碑，一直以来都受到了卡友的广泛好评。并且，经过多年的市场探索，乘龙M3在产品人性化设计理念上已经达到了炉火纯青的地步，而且，更加多元化的动力链搭配使乘龙M3得产品适应性得到了进一步提升。
动力链对比
福康ISF4.5系列机型示意图（国六版）
动力部分，奥铃大黄蜂的发动机型号为福田康明斯ISF4.5S5210，210马力，760牛米的峰值扭矩，峰值扭矩转速区间为1200-1800转。
东康ISD4.0系列机型示意图
而乘龙M3搭载的发动机型号为ISD4.0NS6B195，195马力，峰值扭矩730牛米，峰值扭矩转速区间为1300-1600转。
虽然在账面数据上乘龙M3的表现不如奥铃大黄蜂，但在18吨公告车型的马力段来说也是完全够用的。
康明斯发动机优势
东风康明斯和福田康明斯作为1996年和2008年先后成立的两大发动机制造商，以50：50合资的形式将先进发动机制造技术引入国内，凭借其产品同排量下马力大、体积小的优势，赢得了不少卡友的赞誉。而在动力性能方面，两厂家生产的发动机基本没有大差异，只是东风康明斯的资历会更老一些。不知卡友们是会喜欢新秀福田康明斯还是老将东风康明斯呢？
变速箱方面，大黄蜂采用了型号为法士特8JS85TE全同步器变速箱，头挡速比10.36，最高挡速比0.79。而乘龙M3搭载的变速箱型号为法士特8JS75C，头挡速比7.43，最高挡速比0.75，不带同步器。相较而言大黄蜂的变速箱不仅速比更广，而且带有同步器操作会更加便捷。
后桥部分，大黄蜂采用了速比为4.88的8吨级单减桥，最高挡总速比为3.86。而乘龙M3采用了速比为4.33的9吨级单减桥，最高挡总速比为3.24，比大黄蜂要小一些。
除此之外，为适应不同卡友的用车需求，大黄蜂除4.88速比后桥之外，还可选装4.33速比后桥，而乘龙M3则有4.36以及4.88速比后桥供选择。
轮胎部分，大黄蜂采用了10.00R20 18PR尺寸的轮胎，并有11.00R22.5 18PR尺寸轮胎供选择。而乘龙M3则采用了275/80R22.5尺寸的真空胎，是利于降低油耗的选择。
根据发动机变速箱型号、后桥速比、轮胎规格，经卡车之家车速计算器计算可得，大黄蜂在峰值扭矩1800转时，最高挡车速可达89km/h，而乘龙M3在峰值扭矩1600转时，最高挡车速可达91km。
小结：
作为上市时间还不足一年的产品，大黄蜂的动力链总成表现确实还不错，不仅操作便利，而且凭借其变速箱宽泛的速比，在应对某些复杂工况时会更加的从容。而乘龙M3的这套动力链也算是久经市场考验，产品的成熟度、可靠度以及各部件配合程度都非常令人放心。
外观对比
外观部分，奥铃大黄蜂的外观设计与自家的师兄欧马可S5保持了高度一致，去年9月份上市的时候，卡友都说两个车是一个模子刻出来的。而乘龙M3的外观则延续了家族特色的设计语言，与乘龙H系列车型风格走向大体相同，标志性的“络腮胡”导流槽得以保留，极具辨识度。
大灯部分，奥铃大黄蜂的灯组采用了分体式设计，棱角分明的线条让大黄蜂的双眼显得炯炯有神，颜值颇高。而乘龙M3的灯组设计则显得相对更加的稳重、老练，有种不怒自威的感觉。
中网部分，奥铃大黄蜂采用了奥铃车系经典的宝鼎式造型，大量的镀铬材质装饰让大黄蜂看起来相当的洋气。而乘龙M3的中网为纯黑色蜂窝状造型，在中网顶端有还有一条恰到好处的亚光装饰条，这道装饰条也成为了前脸部分造型的点睛之笔，也是视觉重心所在。
导流罩部分，由于奥铃大黄蜂采用了平顶驾驶室，所以导流罩部分尺寸更大一些，线条也显得非常大胆。而乘龙M3的导流罩选择了二次上扬的设计，相较于大黄蜂显得更立体。
车身规格方面，奥铃大黄蜂在上装高栏后的长宽高分别达到了8.995米、2.55米、3.95米，而乘龙M3的长宽高分别是9.1米、2.55米、3.85米，相对来说更长更宽一些，但在这个级别来说基本可以忽略不计。
小结：
首先一款车型外表在卡友的眼里是“情人眼里出西施”的，就算乘龙M3的外观设计开了花，在喜欢奥铃车系的卡友眼中也是“必丑无疑”，反之亦然。大黄蜂与乘龙M3在外观部分的配置上本无明显差异，只是实拍车型大黄蜂上装了高栏，看起来要比乘龙M3更加协调。
内饰对比
座椅部分，两车都采用了气囊减震座椅，并且座椅支持多向调节，这也是当前中卡级别的主流配置，使用起来便捷性还是不错。
电气化配置方面，虽然两车都采用了电控侧窗升降，但奥铃大黄蜂的侧窗控制支持一键上锁，并且在侧窗控制的前方还布置有车门一键上锁功能，更符合驾驶员的使用习惯，便利性也会更强一些。
方向盘部分，奥铃大黄蜂与乘龙M3都采用了四幅式方向盘设计，而乘龙M3的方向盘带有多功能按键，集成了多媒体、音量以及定速巡航控制模块，而这些功能在奥铃大黄蜂车型上是需要选装的。
中控部分，奥铃大黄蜂的中控台是完全倾向于驾驶员的，而且布局结构相当的紧凑，驾驶员可以很方便的触及每一处按键和旋钮，而乘龙M3的多媒体和空调控制区域则采用了传统的平面设计，距离驾驶员的距离显得有些远。
顶部储物空间
座椅中央储物空间
储物空间部分，乘龙M3采用了经优化之后的M13型号驾驶室，顶部空间相较大黄蜂要更充裕些，但大黄蜂的驾驶室宽度较乘龙M3更有优势，所以座椅中间的储物空间较乘龙M3更充沛。
卧铺空间表现上，奥铃大黄蜂的空间不仅更大，而且卧铺区域带有用于收纳杂物的网兜设计，更方便些，但乘龙M3的形状相较于大黄蜂会更规整。
小结：
在内饰的空间表现上，乘龙M3与大黄蜂可以说是不分伯仲，不过大黄蜂由于上市时间更近一些，车内的人性化配置会考虑的更周到，一些小细节方面较乘龙M3设计的更好。但显然，对于从事绿通货物运输的卡友来说，空间和硬配置才是他们想要的东西。
指导价格（底盘价）
福田奥铃 大黄蜂 210马力 6.8米载货车：15.75万元（国五排放）
东风柳汽 新乘龙M3 195马力 6.8米载货车：15.80万元（国六排放）
（具体及价格以经销商为准）
虽然奥铃大黄蜂与乘龙M3的指导价格处在了同一区间，不同配置车型的价格重合度也相当的高，但整体来说国六排放的车型价位会更高一些。所以如果在排放相同的前提之下，乘龙M3的指导价一般是要低于奥铃大黄蜂的。
总体评价
在动力链以及外观设计方面，车型更新、动力配置更高的奥铃大黄蜂性能会较乘龙M3更强一些，这对于需要高强度持续输出的绿通车型来说还是比较重要的。对于一些刚入行不久，动力配置要求较高的卡友来说会更有吸引力。
而经过多年市场深耕的乘龙M3则显得更加成熟，该有的配置一个没有落下，整体表现不算突出，但绝对够用，也更全面一些，属于那种实力均衡的全优生，更适合注重性价比，需要尽快回本的卡友们。
一个是追求品质与活力的新生代产品，另一个是稳重老练性价比超高的中期该款车型，看到这里，想必部分卡友对于自己心目中最佳的绿通车型已经有了答案，欢迎在评论和投票区发表您宝贵的意见。（文/蔡仕琪）
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