随着特斯拉在街上的能见度越来越高，电动车的话题最近又热了起来。但对于平常百姓来说，特斯拉就像女神一样遥不可及，要想把电动车普及开来，还是要靠接地气的产品，例如本文的主角，启辰晨风。28万的预售价减去国家和地方财政补贴后，实际成交价已经低于20万，从9月1日开始还可以享受免购置税等政策优惠。虽然购车时价格会高一些，但和传统车型的差距已经不大了，你敢于尝鲜吗？
■ 充满电续航里程能有多少？充电要多长时间？
官方称晨风充满一次电的续航里程可以在综合工况下达到180km，路况理想的话甚至可以超过200公里。电池理想的工作范围一般在电量20%-80%之间，日常短途行驶建议充电至80%就可以了，需要到较远的地方才把电池充满（电量超过80%之后充电速度会慢很多）。如果按80%的电量计算，续航里程大概在150公里左右。厂家的设计思路大概就是100公里的生活圈，车辆可以满足日常上下班，周末购物或郊游等需求。
我们在第一天的试驾过程中，路况为盘山公路，车上四名乘客，关闭空调，行驶了24公里，行车电脑显示电量减少了18%，续航里程减少43公里。由于行驶距离较短，数据成绩并不具有普遍性，仅供参考。试驾过程中我们发现，空调对于耗电量和动力都有明显影响，如果开空调的话续航里程还要再打一定的折扣，由于试驾路程较短暂时无法提供具体数据，日后有机会我们会做更详尽的测试。
■ 动力、空间等传统用车需求能满足吗？
启辰晨风的搭载电动机功率为109马力，最大扭矩254牛·米，但由于电动机的工作原理跟传统内燃机不同，启辰晨风低速时突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸气发动机车型，适合走走停停的市区工况行驶。启辰晨风的最高车速可达145km/h。
启辰晨风的轴距达到2700mm，车身尺寸跟日产骐达和大众高尔夫相若，乘坐空间的表现具有不错的实用性。由于电池组位于乘坐舱下方，并没占用行李箱的空间。
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电动汽车时代发表于 2014-08-20 09:47 责编:综合报道
■ 安全性问题，这个很重要
安全性问题无论对于传统车型还是电动车，都是大家最关心的问题，而电动车对于电池的保护是关键点所在。按照国家规定，单个电池外壳变形30%的时候不能出现发热、冒烟、渗漏等危险现象。启辰晨风的电池模块由电池包和控制电路组成，电池包则由若干个单体电池组成。电池组（若干个单体电池组合在一起）在电池包内并非完全填满，发生碰撞时具有一定的位移空间，尽量降低受创单体电池变形超过30%的几率。以上是官方的介绍，安全性的问题并非绝对，厂家也不能给予任何百分百的承诺，但有数据显示，已售出的日产Leaf和启辰晨风暂时还没发生过关于电池的安全性问题。
启辰晨风在充电线的连接方面也有相应的安全设计，防止充电式插头误拔。另外插头在设计的时候就有防水设计，据说即使有水洒在上面也不会漏电，有兴趣和没兴趣的朋友都不建议测试防水性能，对于人和车辆都有较高的危险性。
■ 购车成本和使用成本问题
官方称启辰晨风已经进入相关的新能源补贴车型名录，可以享受国家和地方政府的财政补贴，并从9月1日起享受免征购置税的优惠政策。除此之外，启辰晨风还享受各地的牌照指标政策优待，更容易上牌。 根据官方公布的预售价28万元，在某些城市成交价已经低于20万，再加上免购置税和上牌的优惠政策，启辰晨风和传统车型价格上的差距已经不大了。
启辰晨风的电池容量为24千瓦时，充满需要24度电，按照0.56元/度的电价计算，为13.44元。若续航里程为180公里，则百公里行驶成本为7.47元，也就是一公里还不到1毛钱。传统紧凑型车按百公里油耗8.3L，92#汽油7.78元/L计算，百公里行驶成本为64.57元。相比日益高涨的油价，电动车在使用成本方面优势明显，而且保养费用方面也省很多。与配置相近的骐达 2011款 1.6L CVT智能型相比，启辰晨风的购车费用约高出4万多，若按每年行驶2万公里计算，差价大概需要3.5年才能抵消。
■ 试驾感受：静悄悄的驾驶感受很特别
或许换个新手机还需要花点时间去适应，但即使第一次接触启辰晨风的朋友也可以轻易上手，因为各种操作都是跟传统的自动挡车型一样，还是PND三个挡位。操作上差不多，但体验却很不同，车辆启动和行驶都是近乎零噪音，这是最大的不同。没有发动机噪音的干扰之后，降下车窗后可以清晰地听到风的声音，一切都变得那么的纯粹，心情大好，突然感觉跟大自然更亲近了。虽然这种体验是意想得到的，但身处其中的感觉还真挺特别的。
启辰晨风驾驶起来的感觉跟日产骐达很接近，轻松驾驭无难度。但由于结构的不同，启辰晨风的电池位于底盘中部，营造出一种低重心的效果，转向时重心转移的幅度更小，乘坐感较为稳健。由于底盘较沉，一定程度上有利于提升悬架的滤振表现，压过减速带或者路面上不平的地方不会有过多的颠簸，车身较为平稳。
虽然重心低，但电池组的重量不轻，启辰晨风的车身重量比骐达几乎重了300公斤，惯性自然也更大，一旦入弯速度稍快立刻出现响胎的情况，车辆的弯道极限反而比骐达要低一些。尽管如此，车辆的悬架设定调得还不错，即使出现小幅度的侧滑，车辆也能保持循迹性，不会吓得驾驶员惊慌失措。
这次试驾的路段为盘山公路，启辰晨风的前半程油门（虽然是纯电驱动但为方便理解本文仍称之为油门）并不敏感，上坡时甚至会有种不够力的感觉。一旦油门深度过半，仪表台显示的电机输出功率将会大很多，随之而来的推背感有点吓人一跳，但动力输出依然保持良好的可控性，一切尽在驾驶员的掌控之中。由于山路行车速度有限，暂时未能体验启辰晨风高速行驶的表现。选择ECO模式，油门反应速度减慢，但能量回收会提升1个等级，牵引力制动的效果也会更加明显。
活动中的第二天，咱们终于有机会体验启辰晨风的高速表现。对于电动车来说，高速行驶时电动机转速较高，需要较大的电流来支持，这对于电池来说是个不小的挑战。从80km/h开始加速至120km/h，启辰晨风出乎意料的快，堪比大排量车型。由于电动机工作时几乎零噪音，车内仅听到一点点的风噪，整个加速过程可谓风平浪静，但时速表上的读数显示已经超过限速了。官方数据称启辰晨风的最高车速为145km/h，但实际上可以更高。只要您不在乎剩余电量，启辰晨风的动力表现绝对能让你满意。
总结：
对于汽车业来说，电动车就像是希望工程那样，是个理想，看着不远，但路很长，也不好走，但迈出第一步之后，就有希望了。还记得第一代iPhone手机刚推出的时候是怎样的吗？全触屏操作彻底颠覆了传统手机的按键操作模式，但当时却因为响应速度不够理想，电池续航时间短等原因而不被看好，启辰晨风目前的情况有点类似。虽然它目前还无法像传统车型那样伴你穿州过省，只能给你一个100公里的生活圈，但却可以给你一种新的体验，新的生活方式，你愿意吗？（转载自汽车之家）
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