再远的行程，只要开始了就不再遥远。
当我们仅用了一天的时间，完成从喧闹、雾霾、拥堵、快节奏的成都到云雾缭绕的四姑娘山的往返之旅，全新科鲁兹里程表上显示的行驶公里数停留在了420公里。车轮将我们的眼界从繁华都市带到了海拔4860米的群山峻岭之中，领略了一路的壮美景色，更是体验了在云海里飞驰的难得乐趣。
说走就走的起点
10月的成都已经渐渐进入秋天，温度的骤降和雾霾的袭来让我们的身体难以适应。各种红叶观光攻略开始在朋友圈里狂轰滥炸，驾仕派则决定来一场直奔四姑娘山的“说走就走”。
选择四姑娘山作为目的地，有几个原因：
首选当然是因为风景，这里被称为“东方的阿尔卑斯”，秋季也正是沿途风景最好的时节。
其次四姑娘山距离成都的距离颇近，想选个当天能来回的景点四姑娘山会是不错的选择，它离成都的单边路途在200公里左右，其中包含部分高速路段，加之巴郎山隧道刚通车，实际只需要四个多小时就能到达，到底从巴郎山隧道穿越能比翻山越岭节约多少时间？这也是驾仕派想亲自尝试的体验。
先看看驾仕派此次一日往返四姑娘山的路书：
上午9点，驾仕派从成都东三环边的灵通智远雪佛兰4S店拿到了我们本次探路的交通工具——2017款全新科鲁兹1.4T双离合领锋版。这款搭载7速双离合变速箱的雪佛兰新车可以输出110kW最大功率和240Nm最大扭矩，让我们在高海拔山区攀爬超车有些底气，同时作为旗舰车型，这款全新科鲁兹还配备了胎压监测、前后头部气囊、前排侧气囊、盲区监测、定速巡航和前后驻车雷达，这些配置在长途行驶时可以提供很多有效的帮助。
论高速公路的重要性
取车后，我们从龙潭立交出发向西边的羊犀立交行驶。9点过正好赶上了成都三环路的拥堵高峰末端，本身这会成为许多上上班族的噩梦，然而在城市拥堵路况下手中的车却给我带来了些许安慰，比如智能启停功能就可以让人不用为高昂的燃油消耗担忧，在启动时的震动不算明显，对舒适度影响不大。全新科鲁兹的动力系统也让我们有了好印象，在频繁的起步、制动时，它相比过往通用双离合变速箱进步显著，大幅顿挫的情况很少出现，整体平顺感满足我的期待。
大概经过40分钟缓慢行驶后，我们就经羊犀线来到了出蓉的西大门——成灌高速。这条高速的终点是四川著名的水利工程都江堰以及景色秀丽的青城山，诸位朋友若是有计划到成都旅行的话，应该都会途经于此。不过前往四姑娘山的道路并不用行至高速终点，在都汶高速的分岔路口就要驶入汶川、映秀方向，这两座经历了地震伤痛的县城现在已经在援建下焕发新风貌，这条高速公路也是灾后新修的道路，映秀之后的路段暂时没有收费，也算国内少有不收费的高速公路了吧！
前往四姑娘山需要在映秀驶出，整段高速费用是38元。在路上都有较为明确的指示牌，所以自驾前往的朋友只需专注驾驶，不必担心走错路。
长时间的高速驾驶会给驾驶员带来疲劳，全新科鲁兹旗舰车型给予人性化的定速巡航功能，在车辆稀疏的时候我会开启它来解放右脚，避免无意识的超速之余，也让旅途变得更加轻松自在。当然更多时候我乐意自主掌控全新科鲁兹，因为它在高速道路上显示出游刃有余的状态，从100km／h时速超车，只需全力踩下油门踏板就会看到变速箱降挡响应，时速指针会积极浮动，后劲十足，加之雪佛兰工程师将悬架阻尼调校得较为紧绷，所以高速道路上，全新科鲁兹也有很好的行驶稳定性。
从映秀到卧龙的山路
驶离都汶高速，我们来到了进入四姑娘山的第一站：映秀。我们也在此处停车稍作休整，这里地处四川汶川县城南部，与卧龙自然保护区相邻，是阿坝州的门户，从成都西面前往九寨沟、卧龙、四姑娘山的必经之路。站在休息区，我们可以看到303省道两侧有在汶川大地震中受损的山体，虽然时间一晃过去了八年，依然能感受到此地伤痕累累，河道里塞满的山石说明当初的惨烈，这样的场景还是会给我们内心带来震撼。
要想抵达四姑娘山，剩下的路段并不会太轻松，303省道大多数为双向单车道，需要跨岷江、过卧龙，一路上很多路段还在修缮山体滑坡带来的破损，偶尔还遇到云雾缭绕的团雾，加之路途中得穿越长短不一的各种隧道，每个隧道还都有不同的限速，所以驾仕派一行也行驶得比较小心。
能和全新科鲁兹穿越青山叠翠，深入到这穿雾引雨的世界，其实也是幸运的，因为这台车能带给你在连绵不断的弯道上行驶的乐趣享受。在转向时，你能感觉到前轮精准对应你的想法，带有瓦特连杆的尾部也能及时跟进，没有多余的负累感，大幅挥动方向盘后车身给予的支撑也没有让后排同事抱怨，这部车整体的运动性还是值得肯定。
旅行和美食有着密切的关系，途径卧龙镇时已经到了中午，我们自然停留脚步体验当地的特色美食。说起来卧龙镇也是盛名在外，地震前这里建有一座大熊猫保护基地，虽然现在已经转移到别处，但相传山林间仍有野生大熊猫生活在这里，小镇上也有一座大熊猫博物馆可以参观。
随意在路边走进一家餐馆，店家提供各种新鲜采摘的菌类，厨师以不同的烹饪方式为我们带来极度鲜美的味觉体验。还有当地的老腊肉，用于搭配新鲜的蒜苗爆炒，肥而不腻入口即化的口感，更是让驾仕派试（吃）驾（货）团队欲罢不能。吃饱喝足以后老板还向我们推荐了当地餐馆的特色服务——山泉水洗车，自助清洗车辆后，驾仕派和清洗一新的全新科鲁兹都以更完美的状态继续旅途。
化繁为简的巴郎山隧道
前往四姑娘山的路上，会途径大片原始山林区域，这里与成都的悠闲秀丽全然不同，更多了一份幽静和一股野性，幽凉气候下，使之成为消夏避暑的圣地。枫树、漆树、楠树、冷杉，乔木灌木等随我们行程的海拔升高层层变迁，行至4000m以上地区则只剩下苍茫的枯草。
驾仕派团队在驶离卧龙镇1小时后，进入了此行重要的目的地：巴郎山隧道。虽然10月谈不上严寒，但巴郎山山顶已经银光素裹，下午气温也仅有0摄氏度，翻越时难免有所风险。自从近期巴郎山隧道正式通车后，前往四姑娘山的游客可以绕避18.8公里的越岭路段、冰雪路段，特别是避开了从唐黄道班到松林口道班的这一段冰雪路段，安全性提升不少，同时穿越隧道也能绕避纵坡大于6%的5.518公里路段，降低海拔674米，更是大幅缩短了超过18公里的行驶时间。
只用七八分钟驶出隧道，再沿着路牌指引行驶半小时左右，就能到达著名的四姑娘山了。现在四姑娘山景区已经打造成熟，想要爬山的朋友需要在长坪村的游客中心停留泊车，然后办理相关手续再进入景区。虽然我们此行主要是试驾及探路，没有安排更深入的游玩体验，但在村镇里也随处可见牧民放养的牦牛与山羊，依山而建的房屋背靠乱石如削，坚硬无比的山体，让人感受到与众不同的风情。即使远离山脚，“四位姑娘”我们都没有一睹芳泽，但依旧有日照金山的神奇美景让我此行记忆深刻。在回程时，我们还特意选择了从车少人稀的老路翻越巴郎山，期望在驶过4860米垭口时可以有不同的风景。
穿越云海之路
从隧道入口处便有指示牌告诉我们到巴郎山垭口的老路在何方。相比平稳的隧道，上山的路况确实十分险要，各种发夹弯、直角弯和连续上坡，对于驾驶者和车辆都是不小的挑战，全新科鲁兹也没有辜负我对他的期望，虽然海拔较高，但涡轮引擎的强劲动力输出损耗不算明显，除了感觉运行转速更高之外，出弯加速时依旧有不错的回应。雪佛兰的底盘调教也让我们在极端路况的山路上行驶的更有信心，尤其是路上有很多大小不一的坑洞，全新科鲁兹碾压过去并不算松散，但又不会生硬到让人难受，平衡度把握到位。
我们用大约半个小时时间行走了近10公里路程，到达海拔最高的巴郎山垭口，脚下是群山环绕，一层厚厚的云彩积压在半山腰，雪山、荒壁以及刺眼的阳光也让我为大自然的鬼斧神工大为惊叹。随后迎接我们的将是持续的下坡，对于车辆而言，这样的情况很考验转向和制动的水准，毕竟路面藏有暗冰和被大车碾压出的坑洞。不过从实际感受来看，全新科鲁兹的表现还是不错，制动踏板在脚下回馈没有软化的迹象，刹车效果依旧保持良好的状态，转向反应也比较干脆直接。
在下山的道路上，会经过一处叫“熊猫王国之巅”的景点，此处有一座巨石屹立在山口，景色相当雄伟，可能是我们去的时候天公作美，让我们看到了难得的云海景象，十分壮观。
在景点旁有一对当地夫妻在经营特色烧烤，老板用炭火烤制的牦牛肉串、羊肉串和土豆，味道都相当不错，价格也在2到3元一串，颇为实惠。下车看风景时本身感觉特别寒冷，但在吃过烤串这份凉意一扫而过。不过此处海拔还在4000米以上，驾仕派建议不要剧烈运动，以免高海拔下感觉头晕胸闷。
迷雾中的返途
在欣赏完壮丽的风光和品尝了美味当地特色烤串以后，我们也开始踏上了回家的路。下山的路线和上山的路线一致，建议大家在这种路况下不要行驶过快，因为弯道时会遇到一些本地车辆，它们不仅开得较快，而且偶尔还会出现弯道上占道超车的情况，还是要及时避让。
此时我们也一头扎进刚才向大家介绍的云海风光，下山的时候全新科鲁兹随着不断降低的海拔落入云海之中，此时能见度一度降低到5米左右，车外气温也骤降到0摄氏度，只能模糊看清前车的尾灯，好在全新科鲁兹的前大灯有透镜，更聚神，尾灯的LED光源也有不错的穿透力，但光凭这些还是不够，打开雾灯才是王道，至于双闪灯……如果觉得是种心理安慰，也可以开启。
连接CarPlay，全新科鲁兹的扬声器用一路音乐陪伴我们完成了下山的行程，途径都汶高速到成灌高速，安全返回了成都。
成都 — 四姑娘山自驾探路总结：
巴郎山隧道的开通，无疑为前往四姑娘山的游客带来了更安全和省时间的驾驶路线，但驾仕派认为这同样也错过了翻越巴郎山时沿途的壮美风光。建议，如果在时间、车况允许的情况下，大家还是可以选择单边走老路去巴郎山垭口和熊猫国之巅这两个景点看看，不要赶路，更不要因赶路而错过了最美的风景。
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人李浩一。本文配图由驾仕派摄影团队原创。
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