最近，有网友给绵阳市委书记留言，称希望绵阳争取兰渝高铁过境绵阳。
官方的答复信息量非常丰富。
一、兰绵渝高铁线路敲定：
即从下到上起于重庆西站，途经沙坪坝、璧山、铜梁、潼南到遂宁，这就是规划的遂渝铁路；进入遂宁与绵遂内共线，止于绵阳安州站后，又与在建的成兰铁路共线。
兰绵渝高铁，其实只需修遂渝段就OK了！这个遂渝段修成后，绵遂渝、兰绵渝就联通了。
这也是绵阳、遂宁两地一届接一届，黑发人争成白发人争取绵遂内高铁的原因所在。
特别是绵遂段要率先开工，只要绵遂段一修成，绵阳“十字型”铁路架网就基本成型，其他线路就迎刃而解。
二、绵遂内线路已经作了调整，沿途四市变五市，增加了一个德阳。
这条线路起于绵阳安州、途经德阳、遂宁、资阳安岳、止于内江，又从内江连通泸州、宜宾等，打开绵阳南下东出、通江达海的出海通道。
据悉绵遂段资金已筹集到位，将于年内开工。
但是，多出一个德阳，这个线路明显有调整。
怎么调整？
起于安州是明确的，绵阳南站也是明确了的，从南站引出后很有可能就是到德阳境内。
有人预测，或许就是中江境内。因为绵阳高铁南站就在吴家，毗邻绵（阳）中（江）路。在中江境内绕个弓背行到三台、射洪、遂宁、安岳、内江等。
当然，这仅仅是网友猜测，最终要以官方公布为准。
如果绕到中江再到三台，还会不会途经芦溪？留下悬疑。
明明从涪城吴家南站到芦溪，沿涪江直下三台、射洪，线路很直花钱又少，为什么又要把德阳拉进来？
虎眼带着这个问题致电绵阳市发改委，绵遂内把德阳纳入进来，线路明显有点绕了，在德阳境内到底怎样走？
绵阳市发改委相关负责人答：现在还不方便透露，相关工作正在加紧推进中。
但是，无论在德阳境内如何走，有一点可以笃定的是：由于德阳的加入，使得成都的外环铁路融入到绵遂内高铁，这样对绵遂内高铁将会产生非常重大和深远的积极影响！
其一，绵遂段达到时速350公里每小时的条件，绵遂渝以350公里每小时的高铁线呼之即来，届时，绵阳到重庆将形成1小时经济圈。同时变相敲定了绵遂南达万高铁线。
其二、绵遂内与成都外环铁路相连，绵阳到成都又多了一条城际铁路线。届时，绵阳到成都北有现在的成绵乐，南有绵遂内连接成都外环的城际铁路线。
至此，绵阳城南到成都，高铁、高速（在建成绵第三高速）南北双循环全面形成，补齐绵阳城市南进、产业南进短板。
其三、如果绵阳的高铁线路圈定中江，同时也打开了德阳南下的出海通道，德阳部分地区到绵阳新机场出港更方便。同时，也有利于中江北融成德眉资都市圈，南融绵阳都市圈。
其四，对成三巴高铁建设也是一个有利的推动。
当然，无论是绵遂内泸宜还是兰遂渝、绵遂渝，绵阳都是最积极最有效的推动者，这也彰显了绵阳作为“四川首席副中心、成渝第三城”的责任的担当。
建成后，绵阳到成都有双高铁、三高速线路，到重庆有1小时高铁线，未来的绵阳，不仅会与成都和重庆成为成渝绵1小时经济圈，也将成为三足鼎立的交通枢纽格局。
绵阳交通的强势站立，绵阳境内多个高铁站，多个高速出口的布局，都是为一个强大的绵阳都市圈建设作有力的铺垫。
绵阳的发展，开始了从单极到多极，从平面到立体，从平庸到华彩的奔腾！
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