四驱，即是奥迪的主场。
每年冬天，是车迷期待的冰雪季。让漫画中的情境步入现实，练就一身漂移技术，在可控与失控之间游走，提升驾控的技艺。
总有人认为漂移是后驱 LSD的专属技能，但作为四驱的鼻祖，奥迪quattro不敢苟同，它诞生于冰雪，进化于赛道，历经42年进化，诞生了机械式quattro、quattro ultra以及e-quattro等组成的quattro技术矩阵，让我们的爱车在任何场景都收放自如，更安全和可控。
生于冰雪，书写传奇
1977年，奥迪的工程师发觉在经过弯道和冰雪路面上拥有出色的操控表现，由此，便想到将四驱移植到民用车上。奥迪在传统庞大笨重的越野四驱系统上改良，以空心传动轴传输动力，实现整体轻量化、结构紧凑化，由此，颠覆世界的车型奥迪Quattro于1980年日内瓦车展问世。
而后，奥迪quattro便以四驱之名，在世界各地完成壮举。
· 1986年，一台奥迪100 CS quattro成功登上芬兰37.5度的Pitkävuori高空滑雪跳台；
· 2005年，奥迪A6 4.2 quattro再次成功挑战Pitkävuori高空滑雪跳台，让经典的登顶场景再次重现；
· 奥迪SQ5，同样成功挑战十多层楼高、角度为37.5度的冰雪坡道，最终车辆倾斜度达到80%；
· 奥迪e-tron原型车凭借划时代的e-quattro智能电动四驱技术，在奥地利滑雪胜地Kitzbühel挑战以85%的惊人倾斜度闻名的Hahnenkamm速降雪道，并成功登顶。
在赛场之上，但凡有quattro出现的地方，便无人能与之争冠。4次拉力赛世界冠军、3次派克斯峰国际爬山赛冠军、1次泛美房车锦标赛冠军、2次DTM 冠军、11次国家房车赛冠军以及1次世界房车锦标赛冠军在内的多项顶级赛事冠军，所有荣耀都印证着这项伟大的技术正在改写着人类的汽车历史。
而后，由于配备quattro的奥迪赛车实力实在过于强劲，国际汽联(FIA)因此不得不在1996年出面宣布，停止quattro四驱技术在拉力赛上使用。
quattro有多强？
历经41年的进化，奥迪quattro不单单是简单的一套四轮驱动解决方案的系统，而是已经发展成根据不同车型、不同使用条件，拥有不同属性的quattro家族——纯机械中央差速器的quattro全时四驱、quattro ultra智能四驱、e-quattro电动智能四驱、适时四驱quattro及R8专属的带有液力耦合器quattro等组成quattro技术的家族矩阵。
我们所熟悉的带有纯机械中央差速器的quattro全时四驱系统，会零延迟的将车辆扭矩从打滑的车轴转移至有附着力的一侧，实现零延迟扭矩分配，也是所有四驱系统中最为可靠的传动形式。它不仅只是为了公路而生，良好的扭矩分配效率，让它在面对冰雪及非铺装路面等低附着力环境下也能尽享稳定与从容。
另外，在奥迪高性能车型上，扭矩矢量分配在电子限滑系统的辅助下得以实现，布置在后桥的电控液压单元控制，可主动将扭矩引导至后桥外侧车轮，轮间扭矩差最大可达1800N·m。
近年来，奥迪在民用级别产品应用最多的quattro ultra智能四驱系统，则是为了更好适应城市驾驶环境，变被动为主动，通过电控多片离合式差速器与后桥中的电控牙嵌式耦合器之间的配合，在前驱与四驱之间主动切换，以降低车辆负载，提升燃效。
行驶过程中，智能四驱系统传感器如同“神经系统”，以每秒100次的频率实时监控十余项车辆内、外部信息，并结合驾驶者风格及驾驶模式由计算机进行模拟预判，判断出车辆在0.5秒后的抓地情况，而四驱系统整个切换过程耗时仅需0.2秒。
最后，是随着新能源浪潮的到来而诞生的e-quattro电动智能四驱。前后轴之间没有了传统意义上的刚性连接，取而代之的是由电控进行的前后轴扭矩自由分配，扭矩分配比例可以从0到100％。
e-quattro电动智能四驱系统让完全可变的扭矩分配成为可能，以每秒200次的速度同时监控包括导航信息在内的400余项车辆内外部参数，通过智能、预测的方式持续精准调整前后桥间的理想扭矩分配。同时e-quattro电动智能四驱还拥有4倍于机械四驱的响应速度，由于无需复杂的机械结构的参与。
尾 巴
从单一技术到家族矩阵，从1980的quattro到如今的e-quattro电动智能四驱，41年，奥迪quattro问世至今，每一次进化都书写着属于它的传奇，也将四驱系统推向全新高度。
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