大众在中国市场的表现大家有目共睹，在轿车市场一直都占有重要地位。3月，一汽大众旗下的新宝来、速腾两款车型销量实现同比增长。新宝来销售19352辆，同比增长9.1%；速腾销售16924辆，同比增长5.1%。国人对于大众轿车真可谓是不折不扣的真爱。但在核心的紧凑级市场之外，大众旗下的中高级车帕萨特却退出了3月轿车销量前20强。
曾几何时，上汽大众帕萨特可谓是中国市场B级车销冠王的存在，以月均销量2万的佳绩使得足以力压一众B级车和日系竞品。但根据3月份销量数据显示，B级车销量冠军宝座被凯美瑞拿下，以14822的成绩夺得第一，而往日的王者帕萨特却仅仅只卖了5274台，跟去年同期16957台的成绩相比，销量暴跌68.9%。
帕萨特销量暴跌的原因，想必很多人都非常清楚，除了受到疫情的影响外，中保研碰撞测试成绩的出炉，的的确确给帕萨特泼了一盆冷水。由于在正面25%偏置碰撞中得分最差，一时间众多媒体和消费者对其产品品质“口诛笔伐”。对于上汽大众来说，如果没有帕萨特在中保研碰撞测试中的让人大跌眼镜的成绩，或许我们不会知道上汽大众在安全上竟然会如此的“不堪”。
曾经是上汽大众的"功臣"，如今却沦为了"拖油瓶"，实在让人唏嘘不已。为了拯救销量，上汽大众的做法再次让人觉得诧异：开启降价优惠窗口。根据车主之家的报价来看，全国多地均有4-8万元左右的终端优惠，参考北京、上海等地最低价，2019款 280TSI 商务版 国V车型已经降至12万出头，其它车型同样给出了不同程度的优惠。
以降价来换取安全程度不足的车型再次热销，这样的出发点和居心，到底有没有真正为消费者的安全考虑过？对于这样的危机事件，上汽大众终于做出了反击。
近日，中汽研C-NCAP对大众帕萨特完成在中汽中心的正面100%重叠刚性壁障碰撞以及40%偏置碰撞试验。其中正面100%重叠刚性壁障碰撞中，大众帕萨特以50km/h的速度进行碰撞，车头没有明显的溃缩。与此同时，全车安全气囊均弹出，中控碰撞表现良好40%偏置碰撞试验中，帕萨特以时速64km/h的速度进行撞击，A柱表现良好，车身内部安全气囊也全部弹出。
根据C-NCAP的工作流程，目前帕萨特已完成部分实车碰撞测试，还将进行鞭打试验等测试，最后再按照C-NCAP规程进行评分和星级评定。
中国一直有句古话叫做，在哪里跌倒就在哪里站起来！帕萨特再次进行碰撞试验想打个“翻身仗”竟然没有选择中保研而是选择了“五星批发部”中汽研（C-NCAP）。要知道中汽研C-NCAP的碰撞成绩一直受到外界质疑，因为其公布的碰撞成绩五星评价的情况占大多数，所以被网友们戏称为“五星批发部”。
值得一提的是，帕萨特330TSI精英版是2019款帕萨特2.0T的最低配车型，官方指导价21.79万元，安全配置方面配有主/副驾驶座气囊、前侧气囊、前/后排头部安全气帘。而此前中保研C-IASI所测试的车型是280TSI商务版，即帕萨特1.4T的最低配车型，二者核心的区别是前者配备了前/后排头部安全气帘。并且测试的准备情况和碰撞试验都有上汽大众厂家技术人员跟踪并且在现场观看。
我们不妨来设想一下最终的碰撞测试的结果：假如C-NCAP测试结果，帕萨特取得了五星安全的优异成绩，那么，中汽研C-NCAP的公信力肯定会大打折扣了，外界对于厂家方面也会遭到质疑。可是，帕萨特如果再一次获得差评，或者成绩低于同级别安全评价的标准，无疑再次成为舆论的焦点，也是厂家自毁声誉的行为。所以，这次测试双方都有极大的舆论风险存在。
现款车型不建议入手，新款改进车型又如何？
近日，网上曝出了即将上市的2020款帕萨特预售价（时间未定），你意以为它会降价？答案是你想多了，它涨价了！从新车预售价来看，入门车型1.4T 280TSI 商务版（中保研测试车型）涨幅最高，达到2500元，而2.0T低功率4款车型（330TSI）均上涨1500元。
此次帕萨特在质量深受质疑的情况下选择新车加价，这场行为再次将帕萨特推至焦点。对此有网友表示，“加价配头盔吗？”“A柱补丁钱？”甚至有网友调侃，新款帕萨特是A柱加强版。在燕赵女司机看来，有缺陷就要改进这无可厚非，但问题是，这几千元，应该由消费者买单吗？消费者原来花的那十几二十万，难道就不应该包含安全这个基本的保障吗？还需要额外付费吗？
质量掺水，销量必然下滑，一直是行业发展的定律。从“断轴门”到“机油门”，从“排放门”再到如今的“碰撞门”，大众无疑是在不断透支国人对其的情怀和信任。
B级车细分市场的消退，仅仅只是大众在华衰退的一个序幕。帕萨特事件进一步发酵所带来的影响，不亚于大众海外的排放门。只是，比起巨额的罚金，其在国内失去的更多还是消费者的青睐。大众的“质量”风波或许仍将继续，而至于如何收场，就要看大众如何自圆其说了。曾几何时，你又可曾想到，帕萨特在国人心中“用料足”、“敦实”的标签，而如今呢？
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