DS品牌一直有着自己独特的道路，将法兰西浪漫美学发挥到了极致。纵观DS品牌历史，这一个来自法国的品牌总能够将设计融入灵魂。每一款DS车型都与当时主流设计风格大相径庭，能够从同时代车型设计上脱颖而出，独树一帜。
DS品牌进入中国之后，独特的外观设计俘获了很多中国消费者的心，也让我们认识到了纯粹的设计之美，DS品牌的确可以称之为法兰西浪漫美学的大成者。从DS 5LS到DS 6，再到新DS 5，DS品牌的每一款车都在刷新国人的审美观，给我们带来令人惊叹地设计理念。新DS 5换装1.8T发动机之后，又会有怎么样的表现呢？
镀铬件在其他设计师手中都是不敢轻易运用的设计，如果使用不当或者处理过于草率的话就会适得其反，原本彰显设计语言的点睛之笔变成了画蛇添足的堆砌。可是DS 5将这些闪亮的镀铬件和谐地结合在了一起，让DS 5的前脸极具吸引力。
相比起车头，车尾的镀铬件就少了很多，车尾的设计依靠隐藏式的D柱和黑色的全景天窗来支撑。黑和金撞色搭配再结合大溜背的造型，也只有DS 5有胆量运用。内窄外粗的尾灯突出了车尾的宽厚感，让人感受到非常敦实。
从车灯贯穿到A柱下方的镀铬件把车头的气势烘托出来，淋漓尽致，成为了车头设计中最为经典的一处。
外观的种种经典之处的确都与我们常见的设计不同，但DS品牌对于美的拿捏永远都恰到好处，惊艳且经得起推敲，独特还经得起时间雕琢。或许有很多人并不喜欢这种设计，可是对那些沉迷法系浪漫美学的人来说，新DS 5的美，无人能及。
新DS 5的外观极尽法兰西浪漫美学，内饰设计同样也不落下风，将车内外的美学追求高度统一。独特的设计让内饰丝毫不输于外观，更加精致。
新DS 5的仪表盘分为了三个部分，左侧为转速和挡位，中间为车速表、水温和油量，右侧则为车辆信息系统。整个仪表盘的信息显示非常全面，却显得有些复杂。显然擅长玩美学的法国人并不愿意研究逻辑和使用习惯，让深受德系和日系熏陶的我感到了一些困难。不过好在我研究了一会就知道了每个指针搭配哪些数值，熟悉了之后变得也不是那么难了。
1.8L涡轮增压发动机搭配6挡手自一体变速器，这个配搭并没有任何问题。只不过变速器匹配还没有尽善尽美，在降挡时偶尔会出现顿挫感，车速降低了档位并没有跟上，难道是它在学习我的驾驶习惯来编写独特的逻辑？如果要苛刻地挑毛病的话，就是换挡速度还需要再加快一点，法兰西绅士在哪儿都不能掉链子不是么？
新DS 5将整个的全景天窗分为了三个部分，每次关闭前排遮阳帘的时候总有一种关闭战斗机座舱盖的感觉，真的像坐在法国阵风战斗机里面等待起飞指示，好不兴奋。三个天窗都不能开启，这样做的好处就是车顶部分的刚性增加了，要比安装有可开启式天窗的车顶安全性更高，有得必有失嘛！
新DS 5的这个座椅的确是有着法国人深究细节的样子，这可是国际大牌LV的设计师团队用了30天设计的座椅样式。不过实话实说，座椅的样子的确很不错，但由于座椅靠背和坐垫中部的凸起设计让我感觉到座椅在向外推我，坐垫也有些短，包裹性一般。不过话又说回来了，谁会开新DS 5去下赛道？塞巴斯蒂安·勒布也不会坐着DS的原厂座椅去跑WRC啊！
内饰的细节之处能见到新DS 5的设计功力，车门把手和开关巧妙地放在了一起，成为了一个整体，这一点非常吸引我。还有就是出现在仪表盘旁边的时钟，这才是作为一个玩转美学设计的品牌应该做的事情。至于生产这块表的厂家是谁并不重要，因为这个设计是整体内饰的一部分，有着较高的完整度要比一块名贵的表更重要。
新DS 5的外观已经独树一帜，为它赢得了不少拥趸。那么新DS 5的运动性能也不会差到哪儿去，毕竟DS品牌有着多年的国际赛事经验，也有着DS 3这样血统纯正的WRC冠军车。
新DS 5搭载了一颗全新发动机，1.8L涡轮增压发动机在5500rpm的时候可以输出150kW（204Ps）的最大功率，280Nm的最大扭矩则在1400-4000rpm的转速区间内爆发。涡轮在1000rpm的时候就可以介入开始做功，这对于起步和加速都有着非常有利的作用。
1000-4000rpm的扭矩输出区间基本上涵盖了日常使用范围内的大部分转速区间，也就是在起步和跟车的时候都会有足够的扭矩输出，如果和变速器的匹配再做过优化的话就会有着非常完美的起步感受。在中途加速时也会有足够的提速感，虽然谈不上如何暴力的推背，但是足够完成超车并线了。
新DS 5的轮眉高度很低，仿佛天生自带段簧一样将车身降低了些许。避振系统对于路面细节的表现也很出色，我能够清晰地通过轮胎回弹感受到路面的接缝和隔离带，这些细节对于驾驶时尤为重要。看来新DS 5还是传承了DS品牌固有的那些运动基因，只不过更偏向于舒适调校了。
虽然新DS 5的避振系统能够清晰地表现路面情况，在高速变线的时候也没有明显发飘的感觉，不过在变线完成之后车身会出现一些左右晃动，而这个问题在急加速和急减速的时候也会出现，“抬头”和“点头”的现象比较明显，看来是向着舒适性做出了一些让步。
总的来说，新DS 5无论是动力还是悬架都当得起它那优雅的外观，美学玩家也有着一定的运动性。传承自DS品牌的运动基因并没有被荒废，只是向着舒适性做出了一些让步。在我们日常驾驶中并不是每个人都喜欢过于硬朗的支撑，能够滤掉多余振动，反馈路感之外提够足够的支撑就已经很不错了，有谁会驾驶着这个美学玩家去追逐弯道极限？新DS 5走的是浪漫美学路线，作为一个追求美和优雅的车型，它已经很出色了。
,
