现代快报讯 11月11日下午，随着最后一个上平联杆件顺利完成对接，常泰长江大桥天星洲航道桥主跨首个节间全部安装完成。现代快报记者了解到，这标志着世界最大跨度公铁两用钢桁拱桥全面进入主跨钢桁梁架设阶段。
△常泰长江大桥全景
常泰长江大桥位于泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，连接泰州市与常州市，首创“高速公路 城际铁路 普通公路”三种功能合一的过江方式。大桥主航道桥总长2440米。其主航道桥斜拉桥主跨1176米，是目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。此次施工的天星洲专用航道桥是常泰长江大桥的重要组成部分，位于长江航道泰州一侧，采用连续钢桁拱结构设计，主跨388米，是世界在建最大跨度公铁两用钢桁拱桥。
天星洲专用航道桥采用两主桁布置，N型桁架，拱肋上下弦均为二次抛物曲线，由江苏省交建局建设、中交二航局施工。全桥共分为56个节间进行施工，节间长度依据所在部位不同取13米、14米、16米三种。钢桁梁采用架梁吊机悬臂拼装方式散拼架设，杆件最大重量达121吨。主跨采用拱上吊机从边跨向跨中两侧对称悬臂拼装，并结合大型斜拉扣挂系统予以辅助，拱梁同步架设至合龙。
△天星洲航道桥全景
此次安装完成的是天星洲专用航道桥常州侧第十三个节间，也是主跨的首个节间，节间长度16米。利用100吨拱上吊机进行杆件吊装，杆件吊装就位后采用高强度螺栓拼接和熔透焊接两种方式实现连接，历时20天，像在高空拼积木一样完成了主跨首节间的安装。
△杆件吊装
“光主跨首个节间就有33根形状不同的杆件，单根杆件的最大重量接近100吨。”中交二航局常泰长江大桥项目常务副经理王辉介绍，每根杆件都要从水上运输船往空中吊装拼接，每根杆件安装姿态各不相同，均有特定的对接角度，要保证每根钢杆件定位保持毫米精度和控制结构线性可谓难上加难。
为此，江苏省交建局常泰长江大桥建设指挥部和中交二航局建桥团队对大跨度钢桁梁的架设技术、线形控制技术及吊装装备进行深入研究，对施工全过程进行模拟分析，为大桥现场施工提供了强有力技术支撑。同时研究开发了自动化无线监控平台系统，对施工中结构参数进行实时监测控制，为大桥安全建设保驾护航。
作为一座“科技之桥、创新之桥”，天星洲专用航道桥刷新了公铁两用钢桁拱桥的跨度记录，在新结构、新工艺上不断突破，填补多项国内外技术空白，极大提升了中国桥梁品牌的影响力。天星洲航道桥计划于2023年9月完成主跨合龙，将为常泰长江大桥建成通车奠定基础。
通讯员 赵振宇 王昊 朱江涌赤 现代快报 记者 李娜
（通讯员供图）
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