车载音响系统是现代汽车的基本配置，国内汽车市场销售的的低端、中端车的音响效果确实不敢恭维，音响效果逊色是广大车友的共识，音效难以满足听觉需求，很多车友都在考虑汽车音响的升级改装，为此各地汽车装潢店、4S店、音响专业店的汽车音响改装改造业务开始红火，但这种升级改造的水很深，暗藏玄机，如有不慎，造成很大的经济损失，可能达不到预期的音效。
汽车音响改装，不仅仅更换几个扬声器那么简单，它是个比较繁琐的工程，牵涉到音源，音响主机（功率放大），扬声器单元，隔音吸音，听音空间环境等，每个环节都会影响听音效果。一些车友在选择音响器材或者升级改造前比较重慎，事先到改装店的听音室试听，再确定选择什么样的音响器材。
上图罗列的设备及试听环境，出来的音响效果肯定是非常不错的，声音定位、声场、音乐重放等指标都会相当的到位，而且扬声器已经是安装到合适的箱体里面，然而用同样设备和扬声器移植安装到我们的爱车里面，音效会大打折扣。这是因为我们的听音环境变了，扬声器的安装位置也变了，还有受诸多因素的影响，如吸音，路噪，胎噪，风噪，发动机噪音，车内空间狭小等，因此是很难播放出听音室的音响效果的。
由于汽车内空间狭小，同时存在各种噪声，这就形成了一个相对较差的听音环境，我们可以通过改造改装，合理选配器材来提升车载音响的播放效果，而且有较大空间的提高，下面简单聊聊这个话题，我们立足于性价比，不要盲目的追求顶级的音响设备（银子多的朋友无视），理性地完成我们的车载音响系统升级改造，主要的目的就是为了提升音质，不必从功放装备到低音炮，用最少的钱把音效提升一个或者二个档次，物尽其用是选择汽车音响的主要原则。
一、扬声器单元
下图是典型的车内扬声器布置，每一声道是两分频扬声器配置，易出声场效果，改装简单，空气感和凝聚力也不错。
当然车主也可以选择另外的扬声器布置方案。如后场两分频扬声器系统选择一个同轴扬声器完成，也可以去掉后场高音扬声器单元，只用一个中低音单元，但两者的这种布置，音效会稍差一点，建议后场尽量不要采用这种方案。
目前市场上扬声器品牌很多，价格也不同，例如哈曼卡顿、博士、漫步者、惠威等品牌，价格适中，音质也很不错，大品牌法国、丹麦等的专业产品质量好，表现优秀，但价格昂贵。具体可根据自身情况选择。
选择扬声器要从它的构造来研究，音盆深浅决定低音成分的表现力。泡沫盆边、布盆边，灵敏度较高。橡胶边，灵敏度较低。纤维音盆适合力量型的音乐。纸盆喷胶适合柔和型的音乐。
热衷大动态音乐，应选择大口径、重低音的喇叭。高音单元和低音单元一样重要，没有了高音也就没有了音乐。钛膜高音频段高、音色明亮、具有金属感，蚕丝膜高音高频细腻、顺滑、清晰通透、穿透力好。
网上能淘到很好的扬声器单元，有些拆车件就不亚于专业器材，价廉物美。
扬声器的安装
高音单元：高音扬声器的安装位置很重要，而且非常讲究，安装时要充分考虑高音扬声器的驻波、指向性、位置高度、角度等特性。频率越高的单元对定位要求越高，高音最好的位置是在耳朵持平的斜前方，小角度的朝向听音者。
推荐2种方案，基本能满足对音质有较高要求的车友，A柱装饰板倒模能满足高音扬声器的安装要求，非常可取，但倒模有点难度。高音扬声器还可以安装在后视镜内侧三角区饰板，施工安装很简单，效果也不错，见下截图：
如果车主不在内饰美观上纠结，高音单元可以布置在中控台两侧合适位置，这个位置驻波会稍大一点。音效也是可以的。
中低音扬声器我们可以选择安装在门板原车喇叭位上，这是一个很不错的选择，因为既保留了原装风味，又能取得较好的效果，而且可以做到无损安装，是十分可取。安装时特别注意扬声器的防水，止震吸音，接口线束等环节。加装喇叭垫、喇叭防水罩，各种线束插件捆扎牢固，如有配置分频器的应安置在扬声器附近并安装牢固，防止异响。
二、吸音隔音止震
止震隔音在车载音响系统升级改装中，是相当重要和关键的一环，决定音响效果的主要因素，如果没有吸音隔音止震，就是使用顶级的音响器材，音效也出不来，反之，止震隔音做到位，即使用一般的器材，音效也会表现的不错，所以我们一定要认真对待，仔细施工，不能草草了事。
止震隔音分为四门和全车，根据车主的实际情况和需要决定，我们这样来理解，四门止震隔音能提升一个档次，而全车止震隔音可提升二个以上的档次。
上图是全车隔音的范围，全车隔音不但对车载音响的音效有质的提高，而且还大大扼制了路噪，胎噪，风噪，发动机噪音等讨厌的诸多杂音。车内安静了，听音乐也就舒服了。
所用主要材料
止震板
吸音棉
隔音棉
车门的隔音是提高车载音效最基本的手段，我们爱车的四个门就是四只音箱，因此车门内腔要进行吸音，隔音，止震等有效处理，下面简述一下四门隔音：
我们所用的材料是丁基胶止震板，容易达到止震效果，并且施工方便简单，先把它切成间隔5到6CM左右一条一条，拆下车门内饰板，把加工好的止震板条，纵向间隔地贴死在车门外侧钢板上，防止最外层钢板共振与隔音。
然后在止振板条上再贴上一层隔声吸音棉，配合止震板条起到隔音及吸音效果，这样门腔里的隔音就做好了。值得注意的是：吸音棉不要贴到底部，留下一定空间，以免堵死门板内的排水口。
接下来在整个门内侧钢板上贴一层止振板，这一层尽量一整块，这样内外层钢板内形成相对密封腔，满足音箱的基本要求，而且还有一定保温作用。
由于车门内饰板的材质、结构等原因，这个部位很容易有共振，异响等噪音产生，所以整个内饰板也要止震处理，这点很重要，容易被忽视了。
恢复内饰板前，还需要在内饰板外侧加贴聚酯纤维吸音棉（2.5cm左右厚），这样处理后，低音干净有力。
三、音响主机
特点表现：输出功率越大，表明它能够控制的线性范围就越大，这也就说明驱动扬声器的能力就越强，失真也就小。
原车音响主机
功能简单，输出功率不理想，可靠性不错，对于一般车主或者不想太多折腾的朋友应该是可以了，这种音响主机大多是国内电子厂家代工配套生产的，音效一般。
如果你有一定电子基础、动手能力强，那此类音响主机完全可以通过摩机的方法提高音响效果，应该也是不错的选择。例如加大输出功率，更换功放模块，改善供电质量，加大滤波电容和增加供电线路截面提高载流量，更换高速运放等，花钱不多，但音质有较大提高。具体作业网上很多，这里就不叙说了。
导航一体机
显示屏大，支持无损安装，是当今车载音响系统很流行的一种，功能强大，获得很多车友的青睐，有CE系统，安卓系统供选择，具有GPS导航、蓝牙，高清视频播放，倒车影像，无损音乐播放，多种信号驳接，兼容多功能方向盘控制，有的还具有行车记录和电子狗预警等功能。
我们在选购一体机时，应选择知名品牌，用料扎实，维修和日后升级有较好的保障，价格适中，如卡仕达，路特仕、飞歌等。
此类一体机里面使用的功放，一般都采用进口发烧级功放模块，音频输出功率4×45-50W，对于6喇叭和8喇叭系统完全可以胜任，音质也很不错，大多数车主可以考虑。
功率放大器
原车主机和导航一体机内部已有功放设计，供电电压12伏，但每个声道输出一般小于50W，功率不是很大，音量开大会失真，多层次大功率的数码音乐表现不佳，要使声音达到最好效果，须增加独立的功率放大器，功放内部设计升压电路，音频输出功率大大提高，这样还可驳接重低音单元（低音炮）使动态范围增大，声音更完美地播放出来，这对音响发烧友来说，是不可缺少的器材。但投资会加大，施工难度也会增加，无此需求的朋友，还是遵循物尽其用的原则，车主应理性和酌情考虑。
根据车内情况，功放可以考虑安装在座椅下面，后排座椅后面，后隔板上面等部位。
重点注意的是：接线正确、安装牢固、走线美观、方便调试、通风散热等方面的因素。
车载功放的难点并不在安装，而在调试，堪比一个小型音响工程，需要的经验、知识、参数和技术等很多，感兴趣的朋友可参阅相关文章和资料，这里就不讨论了。
另外说一下音源问题，现在的音响主机解码电路升级，都已经增加了USB输入接口和卡槽，不但支持mp3而且还支持WAV/FLAC/APE高品质无损音乐，以后我们的CD、DVD光碟可以冷藏起来了，况且主机的CD机芯故障率很高。
四、安装要点
配线
这里的配线是指安装车载功放后的喇叭线，就是喇叭线的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，载流量越大，则输出的功率越大，无氧铜专业喇叭线应该是我们的首选。
如果不配置车载功放，而用原车主机或者升级导航一体机的车主，应尽量利用原车线束，实现无损安装，但要求高的车主再考虑重新配线。
音频信号线
用绝缘胶带或者热缩管将音频信号线接头处缠紧处理，以保证绝缘，并绑扎牢固，防止异响出现，所有接线处最好焊锡连接，保证接触可靠和音质。
音频信号容易感应噪声，布线要尽量离开行车电脑单元和功放的电源线等干扰源。如将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧，能有效的防止干扰。
电源线和接地
布置电源线和布置音频信号线所遵循的原则一样的。这里指添加了车载功放和低音炮后的相关布线，需要用蓄电池直接给音响系统供电时，蓄电池接头的脏物彻底清除，并将接头紧固，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线，将易产生噪声。
主机和功放应该分别接地。接地点一定可靠。接地的接触电阻会导致交流噪声的产生，从而严重损坏音质。主机接地点靠近行车电脑的接地点或固定点时，会产生行车电脑噪声，这种情况尽量避免。
注意：汽车音响改装的布线很重要，不是线路接通就算完事了，很多需要注意的地方，如果布线不当，会引起许多意想不到的问题。90%以上的噪音都是由于布线不当所引起的。
五、结束语
虽然汽车音响改装对多数人来说比较陌生，但只要我们了解基本知识的话，还是可以避免经济损失，并且在音质方面达到自己的预期效果。不过汽车音响改装知识繁多，并不是一言两句就可以说清楚，希望音响高手，爱好汽车音乐的朋友共同探讨，让我们的爱车乐动起来。
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