随着四月份的脚步悄然到来，各大车企也匆匆结束了2022第一季度的争夺。而纯电SUV，作为“双碳”时代下新能源市场争夺的制高点，成为了不少品牌的必争之地，尤其是在过去一个季度的竞争尤为激烈。
就在最近，乘联会正式发布了2022第一季度的新能源SUV销量排行。有人欢喜有人愁，那么各大厂商在过去单季度的表现究竟如何，我们一起来看看吧。
无惧涨价，特斯拉model Y热度不减
作为新能源领域的销量霸主，在过去一个季度，来自特斯拉的model Y依然占据销量榜首位置，单季度成交量达到了47,681台，同比增长354.8%，，其中三月份销量为39,730台，同比增长291.4%，整体表现可谓十分抢眼。
与此同时，得益于特斯拉上海超级工厂强大的产能输出，仅1、2月份整体出口量就达到了7万台以上，在满足国内市场需求的同时，也远销欧洲等地。
不过有业内人士分析称，随着近期特斯拉德国柏林工厂投入运营，上海超级工厂针对欧洲的出口压力将会减小，从而更加专注于国内市场的经营。因此，未来model Y等产品的提车周期将会缩短，为用户提供更加高质量的用车体验。
与销量形成明显反差的是，自2022年12月31日起，我国新能源汽车补贴宣布退坡，而这也引来了一大波“涨价潮”。其中，涨得最多，也是最频繁的，正是特斯拉model Y。
根据一份统计数据显示，自2022年1月1日以来，特斯拉model Y已经迎来三连涨，最低起售价也由原来的27.99万涨至后来的30.18万元，彻底离开20万起步的“安全区”。同时，在高性能版的定价上，model Y也彻底突破40万大关，达到了41.79万元。
显然，在过去一个季度火爆的销量表现也足以证明，特斯拉model Y并未受到涨价风波的影响，持续引领新能源SUV市场的发展风向。
自主品牌表现强势，比亚迪独占四席
除了特斯拉model Y的持续火爆，在这份单季度新能源SUV的销量排行榜中，不难看出，在销量前十名中，自主品牌便占据了九个席位，展现出十分强势的追赶姿态。
细分至车型方面，来自比亚迪的产品就占了四个名额。其中，宋和唐家族分别以季度成交量70,119台，同比增长2925.2%，和27,959台，同比增长453.6%的成绩位列二、三名，而元PLUS和元也以16,532辆和13,662辆的表现稳居七、八名。
尽管在过去三个月中，比亚迪也因补贴退坡和原材料上涨等因素均出现了不同程度的涨价，但从整个品牌的销量情况来看，比亚迪在单季度内共卖出了超28万台车，远超特斯拉的10.8万台，坐实了国内新能源产销“龙头”的位置。
而为了进一步深化混动、纯电“双管齐下”的产品路线，比亚迪官方也于近期宣布，在2022年3月彻底停止燃油车的整车生产。显然，这一举动，也将助力比亚迪完全实现新能源化的品牌愿景，推动社会可持续发展。
除此之外，理想、哪吒、蔚来等造车新势力在第一季度的表现也十分强势。其中理想ONE以单季度销量31,716台，同比增长152.1%的成绩挤入第三名，仅次于比亚迪宋和特斯拉model Y。而哪吒则实现了U和V两大产品阵容双双打入纯电SUV销量前十的表现完美收官，进一步提升品牌影响力。
电动EV：自主品牌已逐渐形成“围剿”势态
如果用一句话来形容2022第一季度的纯电SUV销量情况，那应该就是“情理之中，意料之外。”
情理之中，是因为特斯拉model Y的登顶已成常态化趋势，似乎只要与新能源沾边的销量新闻，都能提到特斯拉；而意料之外，则是在进入2022年后，自主品牌的增长势头远超作者想象，其中不单比亚迪、广汽埃安等传统品牌，就连哪吒、理想等造车新势力也开始发力，而唯一的合资车型大众ID.4 CROZZ则被挤到了第12名的位置。
因此，不难看出，自主品牌在新能源SUV的产品跑道中，已逐渐建立起“围剿”势态，同时市场对国产车的认可度也在不断提高。而作为一名旁观者，作者也更加期待2022年剩下三个季度的争夺。
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