在普铁时代，徐州主城区因两大国家级铁路干线——京沪铁路、陇海铁路在此交汇，为徐州带来了重要铁路枢纽城市的头衔；在高铁时代，京沪高铁、徐兰高铁、徐宿淮盐、徐连高铁陆续开通并交汇于徐州东站，进一步巩固了徐州铁路枢纽的地位。
徐州站
对于徐州下属的各县、县级市而言，陇海铁路的途径并设站，使得邳州、新沂在普铁时代就拥有了自己的铁路客运站，而丰县虽然有自己的普速列车客运站，但由于徐州—菏泽铁路的山东段至今为修建，导致车站一直处于闲置状态。
沛县站虽然1981年就已修建，但目前的客运业务依然是停滞状态。
在高铁时代，徐宿淮盐高铁于2019年12月正式开通，线路从徐州东站引出后途径睢宁县，并在睢宁县境内设观音机场站、睢宁站，睢宁由此成为徐州第一座拥有高铁站的县、也是第一座拥有两座高铁站的县。
2021年2月，徐连高铁开通，线路自徐州东站引出后途径邳州、新沂，并设置邳州东站、新沂南站。
接连3县拥有自己的高铁站后，位于丰沛二县的网友直呼“坐不住了”，何时能有高铁线路经过丰县、沛县；何时能有自己的高铁站成为了两地不间断的话题，毕竟两县共计200多万人口。
但截至到目前，虽然关于两县铁路建设的消息偶尔会出现一次，但具体是哪条线路、以及推进阶段等一直没有准话。
单从徐州各县市现有的铁路客运站的分布情况来看，“旱涝不均”成为了东三县与丰沛县之间的真实写照。
邳州：邳州东站邳州站原址已于2019年拆除，2022年9月20日，邳州站与邳州东站正式并站，陇海铁路邳州站停办客运业务，新增邳州东站普速场办理客运业务
分场设置，规模为3台8线，其中邳州站承担的普速场4线，邳州东站承担的高速场4线。
经过调整，邳州东站成为邳州目前唯一的铁路客运站。
在普铁时代，睢宁县无铁路经过，车站更无从谈起。
进入高铁时代后，徐宿淮盐高铁的开通使得睢宁同时收获睢宁站与观音机场站，不仅成为国内为数不多拥有“双高铁站”的县，而且观音机场站更是为数不多距离机场不远且以机场的名字来命名的高铁站。
新沂站是新沂的普速铁路站，除了陇海铁路途径新沂外，另一条客运线路——新长铁路就是从新沂站引出进入沭阳县，然后一直向南到达浙江的长兴县。
新沂南站是一座纯高铁站，是徐连高铁在新沂设的站点。
除了以上两座铁路客运站外，新沂东站也是大概率要成为现实的高铁站，在建中的合肥——新沂高铁是接入新沂南站还是新建新沂东站仍待确定；
规划中的潍坊——宿迁高铁已明确新沂东站的规模。
丰县站和沛县站虽然存在，但一个长期闲置，一个至今没有恢复客运业务。
高铁方面至今无线路途径两县。
邳州、新沂既有普铁客运站又有高铁客运站，睢宁虽无普铁站，但有2座高铁站，如此优质的配置怎能让丰县、沛县心痒。
丰沛两县何时才能再通普铁客运，何时能迎来高铁，短时间内真是个未知数，两县自己说了不算，徐州说了也不算，徐州坐拥铁路枢纽的地位，又何尝不想实现“县县通高铁”呢？
不论是国家层面上规划的铁路，还是省际铁路，几乎很少有线路能涉及到两县，而两县周边的山东鱼台县、金乡县、单县、微山县目前也都是“铁路荒漠”。
