长江商报消息 ●长江商报记者 李启光
销量下滑、净利润亏损、完不成经营目标，安凯客车（000868.SZ）董事长戴茂方对于公司近年的状况，或许早就习以为常。
长江商报记者发现，安凯客车销量自2016年突破万辆达10.2万辆后，呈逐年下滑趋势。2022年，公司销量仅为3072辆，月均不足300辆，而且持续6年下滑，较2016年下挫约70%。
安凯客车2022年度业绩预告显示，公司预计净利润亏损1.8亿元至2.5亿元，扣非净利润亏损2.8亿元至3.5亿元。
长江商报记者还注意到，近6年，安凯客车的净利润有4年处于亏损状态，累计亏损超过14亿元；扣非净利润则自2016年以来一直处于亏损中，累计亏损超过23.37亿元。
更为严重的是，公司如今已到破产边缘。2022年三季度末，安凯客车资产负债率高达94.27%，为历史最高水平，净资产仅1.63亿元，已接近资不抵债的窘境。
因此，2022年8月，安凯客车公告称，拟定增不超过10亿元，全部用于还债和补流。
戴茂方表示，本次定增完成后，安凯客车净资产负债率有望降至70%左右，而且“定增是公司实现转型的第一步”。
然而，2月3日，安凯客车发布公告表示，如果公司定增不成或未能及时改善资本结构，则可能出现净资产转负，甚至面临被ST和退市等风险。
产能利用率仅32.62%
安凯客车是专业生产全系列客车和汽车零部件的上市公司，产品覆盖各类公路客车、旅游客车、团体客车、景观车、公交客车、新能源商用车等。
资料显示，安凯客车采用全承载和半承载两条技术路线，全承载技术主要用于大型客车和新能源客车，半承载技术主要用于中轻型客车。
从技术上讲，安凯客车有其独特之处，公司引进德国凯斯鲍尔技术，进行技术合作，经过消化吸收再创新，形成自主掌握的客车全承载，底盘全桁架核心技术，并获得国家发明专利。
而且，作为是国内较早研发和批量生产运营新能源客车的整车企业，安凯客车在1997年上市，并具有新能源客车研发及生产优势，现已形成集10—12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10—12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台。
然而，安凯客车的技术实力并未转换成可观的销量。
长江商报记者发现，安凯客车销量自2016年突破万辆达10.2万辆后，呈现逐年下滑的趋势。2017至2021年，安凯客车的销量分别为8717辆、7337辆、5692辆、5605辆和3833辆，同比分别增长-13.96%、-15.83%、-22.42%、-1.53%和-31.61%。
近日，安凯客车发布2022年销量数据显示，公司全年销量仅3072辆，同比下滑19.85%。
这也就意味着，安凯客车2022年月均销量不足300辆，而且持续6年下滑，较2016年下挫约70%。
安凯客车2022年经营目标是，力争实现销量6000台，实现销售收入24亿元，改善经营质量、确保实现盈利。
现实情况是，安凯客车2022年“三大目标”中销量目标完成度仅为51.2%。
2021年年报显示，安凯客车设计产能为1万台，产能利用率为37.82%。2022年全年，公司产量达3262辆，同比下滑13.75%，产能利用率仅32.62%。
“不可否认，这（客车行业）的确是一个夕阳产业！”2022年9月，在股东大会现场，安凯客车董秘刘勇坦言。
刘勇还表示，目前国外客车需求依然旺盛，“公司正在梳理出口业务，应对不断增加的出口需求。”其预计9月至12月公司经营情况将有回暖迹象。
净资产仅1.63亿接近资不抵债
然而，刘勇所谓的“回暖”，不过是一厢情愿。
1月31日，安凯客车发布2022年度业绩预告显示，公司预计营业收入14亿元至16亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损1.8亿元至2.5亿元；扣除非经常性损益后的净利润亏损2.8亿元至3.5亿元。
安凯客车表示，公司2022年度业绩变动的主要原因为：公司产品销售规模下降，营业收入未达预期；原材料及配套件价格上涨、销售产品结构变化导致产品综合毛利率下降。
显然，安凯客车“三大目标”中盈利目标未能实现，营收目标按最高预计额计算，也仅完成了66.67%。
2022年前三季度，安凯客车净利润亏损1.05亿元，同比下滑17.33%。由此看来，公司第四季度至少亏损0.75亿元，为全年单季亏损之最。
2017年至2021年，安凯客车净利润分别为-2.30亿元、-8.93亿元、3362.06万元、9958.24万元和-2.64亿元。
其中，2019年4月，安凯客车因净利润连续两年亏损，被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“安凯客车”变更为“*ST安凯”。
2019年，安凯客车实现扭亏为盈，不过主要利润来源为依靠处置非流动资产。2021年4月，*ST安凯摘星脱帽。
总体来看，近6年里，安凯客车的净利润有4年处于亏损状态，累计亏损超过14亿元。
不仅如此，安凯客车2016年以来，扣非净利一直处于亏损，分别为-741.5万元、-2.96亿元、-9.29亿元、-9653.49万元、-4.15亿元和-3.13亿元。即便加上2022年预亏最低值，公司7年扣非净利润亏损金额高达23.37亿元。
常年依靠补贴、处置资产维系的安凯客车，如今已到了破产边缘。
2022年三季度末，安凯客车资产负债率高达94.27%，为历史最高水平，净资产仅1.63亿元，已接近资不抵债的窘境。
“危机”之下，安凯客车又开始找钱解困。2022年8月，公司披露2022年度定增预案显示，拟向控股股东江淮汽车非公开发行股份，募集资金不超过10亿元，发行数量不超过公司发行前总股本30%。
安凯客车表示，扣除发行费用后，所募的资金将全部用于偿还银行贷款和补充流动资金，以充实公司资本实力，优化公司资产结构，提高抗风险能力。
安凯客车董事长戴茂方表示，根据上述模拟测算，本次定增完成后，公司净资产负债率有望降至70%左右。
“定增是安凯客车实现转型的第一步，财务数据的优化将增强我们供应商的信心。电动载货汽车若能转型成功，将形成安凯客车纯电动物流车体系，也将丰富江淮集团的产品体系。”戴茂方说。
然而，2月3日，安凯客车发布的发行人和保荐机构关于公司非公开发行股票发审委会议准备工作的函的回复中表示，从长期来看，如果未来汽车市场行情持续低迷，安凯客车的经营措施若未能及时改善盈利情况，将可能面临持续亏损的风险，同时若本次非公开发行最终未能顺利实施公司也未能及时改善资本结构，则可能出现净资产转负，甚至面临被ST和退市等风险。
视觉中国图
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