《烈火战车2》曾说过一句台词“想要快，没有刹车就快了”。当然，大家都知道这是只是电影为了效果做的铺陈，实际上不论是一般道路，还是赛场内的竞速，刹车都是相当重要的角色，如何刹车也是一门可以讲上三天三夜的深奥学问。
在有些城市，大型重型机车的考本中，直线刹车也是考本关卡之一。不论是以往的30km/h加速刹停，还是之后的25km/h刹停，一直都是许多人失败的地方，这其实也突显了许多新手们，对于刹车的了解不足。
新手：
看网络上的讨论，有很多关于刹车的用处，除了用来停下车之外，还有什么重心的控制、弯中修线什么的，搞得我好乱呀。
回答：
其实你所说的那些，都不算完全正确，要理解刹车的话，请把刹车当做一个调整速度的工具。
新手：
调整速度的工具？
回答：
就像我们用油门来让车辆加速，另一方面则是用刹车来让车辆减速。假如你在高架上时速80km/h在前进，准备下闸道进入市区，80km/h 太快了，那么就会用刹车调整到40km/h，所以刹车是用来调整速度的工具。
新手：
摩托车的前刹车和后刹车是分开的，但我什么时候该用前刹车？什么时候该用后刹车呢？
回答：
然大多数的摩托车刹车是前后分开的，但在大部分的时机来说，你操作刹车时是同时使用前、后刹车的。不过比起该用前刹车还是后刹车来说，前、后刹车的力量分配是更为重要的。
在刹车操作时，我们会以前刹车为主，后刹车为辅的方式来操作。
新手：
咦？不是后刹车为主吗？我买第一台踏板的时候，车行老板教我的。
回答：
绝大多数的车款，都是前刹车为主的，这点从车辆设计上也看的出来。如果是后刹车为主，为什么市面的摩托车，都是前刹车系统配的比较好。
新手：
这么说好像有道理。
回答：
而且从刹车产生的惯性来看，后轮一定比前轮更容易锁死，能负担的减速力更小，所以刹车比例一定是前轮比后轮来的多一些。
二、抓刹车的方式，决定你的刹车力道新手：
啊对了，我想起来了，有说刹车要前七后三。
回答：
前七后三只是一个比例概念而已，强调前刹车为主，实际上还要根据车种、骑乘情况做微调。
新手：
感觉好像很复杂。
回答：
其实了解整个原理就很简单了。前、后刹车力道的分配，会根据载重、车款设计而有所改变。你可以想想看，当你有载人或后座绑行李载重时，后轮的负重增加，后轮有更多的下压力，因此在刹车上，可以增加一些后刹的比重。
再来从车款面向来看，根据引擎摆放位置、前叉前倾角等等设计，都会影响最有效的前、后刹车力分配。
新手：
那我要怎么知道这台车的后刹要带比较多一点？
回答：
这里我教你一个小诀窍，在骑车前先看看那台车的前、后刹车系统配置，通常后刹车系统相对好的车款，对后刹分配比例会需要的比较高。
新手：
原来如此！
新手：
像我看MOTOGP，那些选手有各种前刹车抓法，到底该用几指来抓刹车比较好呢？
回答：
用几指来操作刹车，主要是要看你自己的习惯，并没有说哪种方式最好，不过刹车拉杆会因为手指位置而有不同的杠杆比。
如果是用食指的话，会抓的比较里面，力矩小，自然也比较费力。反过来说，如果学Rossi 用后三指的话，不但因为手指多比较有力外，也是扣在刹车拉杆最外侧最省力的位置。
所以觉得刹车好像不大够力，可以先试着改变手指位置，抓在拉杆外侧，你会发现其实不用改BREMBO也很够用。
再来是当你越能轻松的扣刹车产生足够的制动力时，你也越有余力去做细微的操作，当然，如果刹车系统相当犀利，轻扣就有很强的制动力，那么也可以调整抓握方式，来避免太过敏感的反应，达到细微的刹车操作。
另外一个新手骑士常常忽略的部份，就是现在的大型重机，有很大的比例是搭配可调刹车拉杆，有些时候刹车不好用，其实是拉杆的位置不对。
新手：
那么拉杆该怎么调整比较好呢？
回答：
其实就是以能轻松操作刹车为最主要的目的。如果手指要扣到刹车很吃力，甚至需要稍微放开把手才抓的到拉杆，那就是拉杆太远。如果用四指以外的操作方式时，扣刹车时会夹到手指，那就是拉杆太近。总之就是在不影响抓握把手和其他操作的情况下，能轻松操作刹车的位置，就是最好的位置。
刹车不单单只是让车辆停止下来的工具，必须对本身车体上刹车的配置，刹车拉杆使用方法有一定的认知，对于各位读者们往后骑乘途中，突发临时状况或者路线修正，具有相当大的帮助，如何在动静之间取舍得宜，才是考验骑士的一大关卡。现在各位已经对于刹车基本配置有些了解，下一篇我们将讲解如何正确使用刹车！
,
