哈喽，大家好！欢迎来到小庄聊车。以下内容可能是你在其他测评文章中看不到的关于宝马新3系的真实干货！
最近38号车评中心对新宝马3系的测评非常热，原因在于38号在测评视频中指出：新宝马3系操控性严重下降，舒适性也退步了，日常行驶严重顿挫，车身姿态诡异摇晃且满是余震，刹车点头不线性，是一辆无论驾驶还是乘坐都令人崩溃的车。
作为两任宝马车主，分别是2011款120i敞篷版（底盘代号E88）、2016款X4的xDrive20i版（底盘代号F26），我觉得有必要自己去4S店试乘试驾一下宝马新3系（325的底盘代号G28），到底有没有像38号说的那么不堪。由于上一代3系我只是开过1次，没有像E88和F26一样长时间驾驶，所以下文涉及到的对比主要是拿G28跟E88和F26去对比。
一、静态感受
（一）外观
一是车灯设计。我小的时候第一次见到宝马，就被它的车灯所吸引了（老款3系，底盘代号E90），特别犀利、有神、凶狠，那个时候我就发誓这辈子一定要开上宝马，所以这也是为什么我连续买过2台宝马的原因。后来3系换代（底盘代号F30），头灯变得更加犀利有神，特别是从上面看下去的时候更加凶狠，但是新宝马3系的头灯中间的部分做了一个内凹的设计，我个人感觉确实不太喜欢。但是尾灯我感觉设计要强于之前的产品，采用的是双色设计，给人一种高档感。
二是其他外观感受。宝马标志性的双肾格栅（大鼻孔）做的是一代比一代大，看上去是要更霸气了一点。车身侧面采用平直腰线，姿态从原来的运动感变成了现在的优雅感。
（二）内饰
新3系的内饰相比之前，在豪华感和科技感上，明显进步很多。
一是方向盘，之前宝马大多数的方向盘都有一种塑料感（比如50多万的X4的方向盘都有这种塑料感，但丁字裤除外，丁字裤方向盘的手感是真的好），虽然手感还可以，但档次感不强，新3系的方向盘采用真皮包裹，档次感上去了，但手感并不是太好，会感觉有点黏黏的感觉，但又不是粘手的感觉。
二是换挡杆。依然是电子档杆，看起来比原来更有高档感，可顺手程度不如原来的电子档杆，特别是P档按键的位置，明显不如原来的用着顺手。
三是仪表盘。新3系全系采用的都是全液晶仪表盘，全系哦，看起来比原来的机械仪表盘加半液晶仪表盘要更有科技感和豪华感，但是在运动模式下，仪表盘上营造的运动氛围不如原来的半液晶仪表盘。这里顺带提一下，新3系的马力、扭矩数值显示，由原来的显示在中控屏上改为了现在的显示在仪表盘上，而且加入了G值显示，这一点比起之前是有进步的，让驾驶员更专注于驾驶。
四是中控屏。新3系采用的是第7代iDrive系统，可以选装手势控制系统（需要加钱），科技感确实强于之前，但是整个操作系统的操作逻辑以及使用感受，不如之前几代iDrive系统，中控屏的显示内容不多而且操作逻辑混乱。
五是座椅。新3系的座椅采用带腿拖的电动座椅。皮质要明显好于之前，有点类似于细纹的拉丝皮的感觉，但还是不如NAPPA皮（其实已经可以了，还要什么自行车啊），更有豪华感了，之前宝马的座椅（针对E88和F26）有点类似于粗纹的真超皮的感觉，感觉比较粗糙，豪华感不足。
六是乘坐空间。依然很宽敞，特别是后排（针对加长版），可以跷二郎腿，但是后排坐垫比较垂直，不能很慵懒的躺在上面。
二、车身三大件
（一）发动机。新3系采用的是B48B20发动机，动力参数跟之前差别不大，现在的325跟原来的320动力参数差不多，现在的330跟之前的328动力参数差不多，现在的320跟原来的318动力参数差不多，才150多匹，跟2.0自然吸气的发动机差不多了。而且发动机的安装位置更加靠前了，宝马之前为了做到50：50的配重比，一般都是把发动机的安装位置尽量的靠近驾驶室，所以原来你打开发动机仓只能看到一半的发动机裸露在外面，现在你打开发动机仓就能看到全部发动机的样子，而且我感觉现在的发动机比之前的要大了一点。
（二）变速箱。采用的依然是采埃孚的8AT变速箱，这款变速箱属于明显产品，很多其他豪华品牌用的也是采埃孚的变速箱，在宝马的调教下，换挡速度和平顺性很好，可以实现8档瞬间换2档的骚操作，据说宝马在采埃孚公司是有股份的。具体发动机与变速箱的匹配情况，在下面的动态测试中会讲到。
（三）底盘。保留了宝马的底线（国产1系等前驱车属于宝马自己打脸的产品），也就是前置后驱的驱动方式，前悬架是双球节，后悬架是多连杆独立悬架。之前的宝马前防倾杆是装在发动机两侧的，现在的防倾杆据说在装在发动机仓下面了，但是我是没看到。后防倾杆是取消了，这个能提升操控性的配件都取消了，从这一点上也能看出来宝马3系确实是从运动型车向豪华舒适型车发展了，操控可是宝马的灵魂啊，3系可是操控的标杆啊，确实可惜了。具体的驾驶感受下面马上就聊。
三、驾驶感受
本次试驾的车型是宝马3系2020款325Li运动曜夜版，选装了19寸轮毂，配固特异F1轮胎。发动机在B48的中等功率发动机，动力参数184匹马力、300牛米。
（一）加速感受
官方百公里加速7.3秒，主流汽车媒体的实测百公里加速是7.5秒左右，38号测评的加速成绩是8.0秒。实际加速感受跟之前的N20低功率发动机的加速感受差不多，没有特别强的推背感，但日常驾驶也够用了。
（二）刹车感受
主流汽车媒体的实测百公里制动距离是38米左右，这个成绩对于255的轮胎宽度来说，算不上多好，我觉得可能是跟固特异的F1轮胎有关，这款轮胎在我之前的《改装吧，骚年》之轮胎改装篇中提到过，属于运动轮胎，但毕竟型号有点老了，运动性能并不算特别好。在这里专门提一下38号提到的“刹车点头不线性”的问题，实际个人感受是，在刹车初段还算线性，但在末段确实不太线性，会有一个临界点让你感知到，而且确实有刹车点头的现象。个人认为可能跟前悬架偏软有一定关系。
（三）发动机与变速箱匹配感受
38号提到的“日常行驶严重顿挫”我感觉倒不是很明显，低速行驶的时候确实能感觉到一点顿挫的感觉，但还到不了“严重”的程度，起码比起我E88的爱信6速变速箱要好多了，总体感觉跟F26的动力匹配有点像，日常驾驶还是问题不大的。
（四）悬架支撑
38号提到的“车身姿态诡异摇晃且满是余震”我个人感觉也不明显，可能只是街道驾驶没有赛道驾驶的环境问题吧，悬架确实比之前要软了很多，而且相比与X4而言，各个驾驶模式切换时，悬架基本上没有改变，在X4上你调到舒适模式的时候，感觉很软，晃晃悠悠的，余震也比较明显，有种开船的感觉。但你调到运动模式之后，悬架能让你很明显的感觉到变硬了很多，而且支撑性好了很多，但是新3系上，就算你切换了运动模式，悬架依然比较软，而且跟舒适模式相比，没有让你感知到底盘很明显的变化，甚至感觉不到底盘的变化，只是让你感知油门的变化，这一点跟其他宝马车比较像，油门随踩随有，踩多少给多少的感觉还是在的。
（五）综合操控感受
新3系的操控性较之前确实有所下降，如何让我排个序的话，操控性：E88好于F26好于G28，舒适性F26好于G28好于E88。这一代3系在机械素质或者说操控性上确实不如之前的宝马操控性那么好了，而是向豪华感和科技感发展了，个人感受就是：现在宝马越来越像奔驰了，现在的奔驰越来越像奥迪了，现在的奥迪越来越像宝马了。还是我刚才说的“操控可是宝马的灵魂啊，3系可是操控的标杆啊”，作为两任宝马车主，作为宝马的铁杆粉丝，确实感觉到了惋惜。但回头再想一想，宝马造车也是要盈利的啊，它在豪华感和科技感上确实提升了很多，这都是要成本的，新3系的售价又不能比之前高出很多，要不然怎么跟其他品牌的对应车型竞争呢？所以只能在原来操控性的配置上有所简配，也就导致了现款3系机械性能的全面下降。
好了，以上就是新3系的大部分真实试驾感受了，喜欢的话欢迎大家点赞并关注“小庄聊车”，下一期打算跟大家聊聊林肯冒险家的实际试驾感受，敬请期待。。。
,
