近日，有粉丝留言问小编，因为刚需想买辆车，在理想ONE、比亚迪唐/宋DMi和玛奇朵之间纠结了，不知道选哪个好。本来想选理想ONE的，但是看见网上理想ONE销量暴跌，说它好的把它夸上了天，说它差得又一文不值，希望小编能给推荐下。
其实，对于该粉丝的困惑无外乎是增程和混动之间的抉择。都是油电混合，但是两者之间在整车架构上有着巨大的差异，驾驶体验相对来说也有本质的区别。但对于家庭用车，小编认为最正确的选择还是混动更为实际，所以小编义无反顾的推荐了混动车型。至于粉丝具体后期会选择哪一款，还是要根据自己的喜好和实际用车场景待定吧。
或许，有人会觉得车评君对于理想ONE有着偏见。坦白说，何止是偏见？车评君可以肯定地说，理想并不理想，增程式作为燃油车向纯电过渡的替代物，它可以存在，但绝不能被神话。
9月销量暴跌，理想被打回原形
上个月，理想ONE再次登顶造车新势力冠军宝座的时候，给了李想足够的排面。同时，也给了理想一种幻觉，认为自己才是造车新势力三强之首，厚积薄发的态势从此不可阻挡。
车评君和同学探讨的时候就断言，理想ONE想连续仨月霸榜的情况绝不会出现，一顿海底捞的对赌。因为理想ONE不单纯是增程式电动的事，涉及它的问题太多太多。别说能领衔造车新势力的潮流，不及时做出全方位的调整的话，它注定是昙花一现。包括连资本市场都不看好它，那是有原因的。
毫无意外，9月的销量出炉，理想ONE销量暴跌近25%，至于厂家开始着急忙慌地站出来声称是因为芯片短缺的原因，导致产能溃缩而无法完成客户订单。甚至不惜采用先行交付，后期再补装所缺雷达的招数来予以佐证。
坦率的来说，理想这一波操作可谓即打消了市场质疑的声音，又排除了自己的尴尬，虽然委屈了“极个别”客户，但是这波公关的方案是成功了。
芯片短缺真是个好借口，它能为销量下滑的事实去背锅。但是，困扰理想ONE的问题，真的是芯片短缺的原因嚒？
安全、质量是理想ONE不愿提及的殤
坦率的说，缺芯是全球车企都面临的问题，并非是独宠理想一家。真正对理想ONE致命的打击是来自产品本身的问题，它涉及到了安全和质量的根基，任何消费者都不得不重新审视下自己的选择。
近日，某机构公布了一项实测安全数据排行榜，得分最高的依然是沃尔沃品牌。遥想理想ONE可是获得过C-NCAP五星安全评价的，但安全榜前十的排行中看不见其身影，扒拉半天在三十名开外才看见。
再看评分，糟心到只有47.6分，实在是惨不忍睹。
为避免节奏，车评君就不提该机构名称了，但是该机构的权威性绝对值得信任。
回顾下历史，理想ONE自正式交付以来就风波不断，从全国首撞到起火自燃，用了不到一年的时间，就已出现接近20次事故，这其中断轴事件屡屡发生更是位居第一。
再看看目前，据拆车实验室的实测结果，2021款的理想ONE虽然经过一系列升级，硬件上有所提升，但在软件上相比其它造车新势力而言，差的简直不堪言语。
简单的来说，2021款的理想ONE在实测中AEB功能对行人视而不见，其高调吹嘘的辅助驾驶功能能力低于官方的标准。最让人意外的是就连锥桶、水马这些常见的障碍物都无法识别，难怪某车帝给理想ONE判了那么低的评分。
来自理想ONE官方的回复：被测试的理想ONE虽然是2021款，但NOA自动辅助驾驶功能还未向用户推送，因此该车确实无法识别桩桶。也就是说，拆车实验室测试的2021款理想ONE的主动紧急制动功能，与2020款大致相同。
客观的来说，就这些实测的结果完全可以判定理想ONE为虚假营销，这样的车企、这样的产品值得尊重嚒？整体表现连上一代车型都不如，这是把消费者当傻子了吧？
政策，将是压倒理想的最后一根稻草
我们承认，任何一家车企在发展的过程中都将面对各种艰难的挑战，用户也应该给它们试错的机会，更何况理想还是一家自主车企。但是，真正让人鄙夷的是理想的不思进取，承认纯电化是最终的归宿并不难，执迷不悟陷于增程式的幻想就不对了。
首先，不论是从技术层面、还是从性价比、扶持政策层面考虑，增程式电动汽车想要超越纯电动汽车都不现实，想要成为新能源汽车的主流则更难。因此，像理想ONE增程式电动车没有被人看好，发展受到了很大的限制。销量暴跌是其次，潜在的征兆是长此以往必将面临被淘汰的结局。
李想知道理想想要破局，必须要跨出纯电的那一步，但面对高手如云的对手们，李想没有亮剑的勇气。当年雪佛兰的VOLT进入中国时也是信心满满的，可最后的结局呢？不还是铩羽而归！增程式并非是什么新技术，更不配称之为新能源，理想之所以能成功无外乎利用国内消费者的善良和政策的扶持！
先说国内消费者的善良，你拿一款被国外淘汰的技术来夸夸其谈，我们信了，但是你不该自我陶醉的同时还向消费者去灌输所谓的未来。
真相早晚有一天会公之于众，而被揭穿的那一刻理想将体无完肤，对于国产自主品牌，我们始终抱着情怀的支持和善良的态度。但理想不该消费国人的情怀，更不该辜负用户的善良。难道理想只是把国人当成韭菜，挥下的不是镰刀，而是拿锄头将其连根拔起嚒？
或许，它真的这么做了。只是大部分的消费者和用户还蒙在鼓里，为所谓的没有里程焦虑、纯电的舒适体验和超大奶爸空间而沾沾自喜。
再说政策，表面上看增程式应该算是在纯电动车架构基础上塞了一台增程器，更像是从量变到质变的过程。插电式混动要想通过现有的技术平台转为纯电动车几乎不可能，但增程式混动通过现有平台转纯电仅仅一步之遥。
但是，就是这一步之遥将理想死死地阻挡在门外，说到底是与国家发展的新能源战略方针只是沾边，而不是一应俱全。目前在提案上已经有否决增程式的声音，而且像上海这样的大城市已经明确在2023年开始增程式将不送绿牌。随着其它城市后期相继推进该方案，那留给理想的还有什么？一地鸡毛。
最后，明确下车评君的态度。对于理想ONE并非是有着刻意的偏见和抵制情绪，要说推荐的话，粉丝要在理想ONE、RAV4混动或者其它合资品牌混动做选择，那么车评君义无反顾的会推荐理想ONE。用脚丫子想都会去支持国产自主品牌，既然要被骗，为何不理性的支持国产？虽然我们不确定这份支持能否让理想幡然醒悟，但至少我们为民族品牌的崛起奉献了一丝微薄的力量。
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