最近，第一性原理这个原本离大众很远的物理概念，被炒得火热。第一性原理最开始是由亚里士多德提出来的，他认为任何一个系统都有一个“第一性原理”，既一层层剥开事物的表象，看到里面的本质，然后再从本质向上思考。落到汽车上，车的本质是A到B点间的快速转移，即我们所理解的传统意义上的驾控性能，同时强调在转移过程中的功能体验性能。可以说，汽车领域中任何一个细分市场的佼佼者，都与这一原理脱不开关系，比如本田。
本田对性能的追求可谓人尽皆知，那句“买发动机送车”就是曾经最好的赞誉。你会看见，从摩托到跑车、从几万元的K-Car到满足一家人出行的MPV，都与性能脱不开关系，更在汽车领域顶尖赛事F1当中独领风骚，并将技术、经验持续反哺到民用领域。而在另一端，在功能性体验层面，比如MM理念的应用，最典型的例子就是飞度的魔术空间利用体验，一直被人所称道。俨然，汽车已经迎来下一个时代，在脱碳的愿景下本田的坚持该如何继续生花呢？作为本田在华的传承和创变者，广汽本田推出全新电动品牌e:NP，并推出品牌首款车型——e:NP1极湃1。如果说燃油领域本田粉追逐的性能符号是“红头机”，那在电动时代，广汽本田e:NP1极湃1就是人们可以继续追随的“蓝头机”，电线里依旧流淌着与生俱来的驾趣基因，更传承了本田的运动精神，以及以人为本的驾乘体验，此话怎讲呢？
这很本田
过去的本田车的特点十分鲜明，在那个年代，万转红头 极致的轻量化技术 极佳的底盘操控=一个又一个记录，可以用“快、稳、准”来概括，几乎没有什么短板。电动化之后的蓝头时代，本田 电动会有不一样的花火吗？广汽本田e:NP1极湃1给出的回答是“一如既往，甚至更强”。
第一感觉就是足够的顺，包括很多个维度，首先是动力系统。当你踩下油门的那一刹，强劲的动力不会让你觉得很突兀，随着踩踏的深入动力会十分线性地、丝滑地输出，足够的精准并且能够在过程中感受到车会随着你的动作，你的意图而释放动力，可以理解为车给你的回应，或者说是交流感。
要知道，车手往往具备一个普通人无法匹及的能力，就是能够极其精准地控制油门，但前提是车辆能够让你精准地感知到什么是精准。现实是很多电动车无法让你感知到它的动力反馈的，动力总是来得突然，动力输出曲线难以预判。e:NP1极湃1之所以能够做到这一点，主要得益于广汽本田为其匹配的三合一高功率驱动电机，针对驾驶匹配了超过20000个不同驾驶场景的电机控制程序算法，以达到更优的驾控感知。以至于无论是在山路驾驶的时候，还是城市内辗转腾挪，都能针对你的意图给出最好的动力回应。
之后是底盘带来的惊喜。作为一台SUV，e:NP1极湃1的弯道表现要比想象中安定得多，尤其是车尾的动态表现。在重心转移时，车尾能够紧紧跟随车头的方向做出反应。有这样的表现主要得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的优势，电池包高度更低、车身更轻更韧，过弯极限也就得到增强。
电池包高度更低很好理解，就是重心更低。更低的重心其离心力臂会更小，四轮载荷相对会更加平均，降低离心力对车辆动态的影响，极限自然就要更高，更加平稳、能更可控地完成过弯。
e:NP1极湃1操控比想象中稳还有一项重要因素就是侧向风。当遇到侧向风时，汽车行驶的稳定性受风压中心位置和风力大小的影响，如汽车重心位置在风压中心之后，侧向风就有使汽车偏离行驶路线的倾向。为了提高汽车的方向稳定性，侧向风压中心应尽量靠近汽车重心。当然，降低侧向风也是一种提升稳定性的途径。为此，e:NP1极湃1带来了源自F1赛事经验的空气动力学技术，降低侧风的影响来提升整车的稳定性，这足以看出广汽本田对性能的压榨，更体现e:NP1极湃1对驾驶乐趣的传承。
最后就是车身强度的提升，我们常常会看到部分场地赛车会加装防滚架，其用意除保证安全之外还有一项追求，是提升整车刚性，避免因极限驾驶使车体形变对操控带来负面影响。量产车上必然无法加装防滚架，于是有些厂商会选择增加焊点来提升整体刚性。而e:NP1极湃1作为一台纯电车，其车身重量的47.3%应用了高张力高刚性钢材，并与电池包壳体一共组成紧密结实的车身整体，在车身刚性上自然具有先天优势，极大地抑制了车身形变进而拥有了更高的操控上限。
你能感受到e:NP1极湃1的操控极限会更高，动力够强，完美地将本田的驾趣基因很好地传承下来。更难得的是你依旧能够摸清他的脾气，主动地与它互动，在允许的范围内激烈驾驶，有信心地放肆，开着它真的会不自觉地笑出来。到这里我想开篇的问题已经有了答案，本田 电动还是本田，不过好像又不太一样。
这“不太本田”
它的运动性是毋庸置疑的，同时越开越让人感受到e:NP1极湃1在运动与舒适两个面做到了恰到好处的拿捏。说到舒适，得益于e:N Architecture智能高效纯电架构的应用，更低的电池重心在提升过弯操控极限的同时，横向加速度一并得到弱化，让乘坐安定性大大提升。不能忽视的电池高度降低还带来了更大的后排空间，让舒适度体验进一步加强，可谓操控、舒适度、MM理念一箭三雕。
而在垂直向加速度方向，比如在路面起伏的振动传递上，座椅升级了坐垫、靠背、头枕以减少不适振动的传递，侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。可以说是既保证了驾驶乐趣又兼顾了日常驾驶的舒适性。更重要的一点是，广汽本田的e:NP1极湃1解决了大多数电动车都存在的乘坐眩晕问题。
可以说在立项阶段，广汽本田对e:NP1极湃1的驱动电机和制动系统就提出了非常高的要求，三合一高功率驱动电机经过数次优化和控制策略的改进，不光带来了充沛的动力表现，还带来了足够缓和的输出特性，以保证纵向加速度来得更接近“燃油车”，避免产生晕眩感。除此之外，e:NP1极湃1还融入了源于Formula E（电动方程式赛车）的Honda EV Sound加速声浪，在激发驾驶者的驾控欲望的同时，还能为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期，降低晕车概率。
当从激烈的驾驶范围中脱离出来，回归到城市，e:NP1极湃1同样是一个十分称职的选择。驾驶轻盈，紧凑的车身在城市内的辗转腾挪很是灵巧。同时得益于架构的低重心优势也让MM理念得以更好地发挥，让他拥有更大的空间利用率。但事实是这台车不止于此，e:NP1极湃1面对新时代不只是将电动车变得有驾驶乐趣、更舒适而已。
这“不是本田”
e:NP1极湃1搭载了一块15.1英寸高清超薄边框中控屏，超窄的边框在感官上让人很是舒服，不过更重要的是其内在。内置的Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理等20余项功能。当中的AI语音助理具备高度自然的语意理解能力，可以实现与AI智能助理自由畅聊和控制，包括控制车辆拨打电话、查看联系方式等功能，基本能做到交流无压力。轻松的对话交流氛围结合在驾驶中的安稳感和轻松感，能够给人很愉悦的驾驶体验。
而我个人比较看重的操作便利性方面，如空调风向调节、玻璃升降等常用控制功能，它依旧保持了物理按键以方便盲操，这点值得点赞。
最让人意外的是，关乎行驶，e:NP1极湃1配备了DMC驾驶员状态感知系统，通过红外线摄像头不分昼夜地实时监控驾驶者精神状态，并设计了HPA“小笼包”动漫形象实现拟人的信息传递方式，以动漫表情的表达方式与驾驶员形成交互。平日里，该虚拟形象会生动表达开关空调、升降窗户等提醒信息，而当DMC系统检测到驾驶员表现出疲劳时，HPA“小笼包”动漫虚拟形象也会及时提醒驾驶者，比如增大音乐音量、增加空调风量等，甚至当驾驶者表现出悲伤表情，还会温馨地询问驾驶者是否需要播放音乐缓解心情。这般贴心让人感动的同时，也让我确定“这不太本田，又很本田”看似无厘头的形容方式，更能概括广汽本田e:NP1极湃1的“变”与“不变”。
广汽本田e:NP1极湃1是一台车，但更像一个起点。不难发现，它很本田，又不那么本田。能找到我们所期望保留的气息，又能嗅到未来的味道。用一句话概括，它纯净不无味、舒适不单调、悦目不俗套。在它的身上我们看到的不只是一款用电来驱动的车辆，而是蕴含着70年造车积淀和对未来思考的新体验、新见解，是本田精神土壤上生长出的新触手，意在重塑EV驾趣。
同时也正如名字的“极”一般，代表着广汽本田为用户打造极致纯电价值的品牌态度。当然，这不只是说说而已，也不单单是一款产品，而是将体系全领域垂直整合，实现在产品研发、 生产智造、销售渠道和服务模式四大领域的全面跃升，一切以用户体验为中心创变，秉承匠人之心成就下一个全新的“广本极致”。
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