最近，枫叶国的卡车司机们又罢工了！不仅把首都渥太华搞得生活用品短缺，治安和秩序近似失控；还把401高速给堵成了狗；导致堂堂一国首都2月6日进入紧急状态！！
咱们先说起因。源于1月15日，特鲁多政府要求来往于两国的卡车司机，在入境枫叶国时必须出示新冠疫苗接种证明。这项规定，被两国的卡车司机视为带有歧视性的“疫苗护照”！但是从防疫数据看，截至北京时间2月7日7时32分，枫叶国新冠的累积确诊病例在312万例以上，造成至少3.4万人死亡！——所以，政府采取点措施也实属应该啊！
咱们再讲讲此次罢工的特点：
首先，这绝对算一次跨国行动！这支就想瘫痪渥太华的“自由车队”约有11万辆卡车参加；听说在401高速上行进时，其长度超过了70公里；这其中有6.2万辆卡车来自于漂亮国！
其次，两国民众竟然呈支持的态度，甚至连安大略省市长的千金和女婿都参与了助威行动！很多市民不仅没有对供应中断，汽笛喇叭扰民表示反感，还走上街头，站在大桥上为卡车司机摇旗呐喊，鸣放烟花！而且不顾警告，为他们提供饮用水、食物和燃料！
最搞笑的算是在漂亮国国内。不仅加州派出了1.2万辆的卡车，还有人在线上发起了为卡车司机募捐的活动！这些来自漂亮国、袋鼠国、约翰牛和欧洲擦脚垫的捐款，总金额一度高达810万美元（后来散了）；甚至连与卡车不沾边的特斯拉CEO马斯克，都出来点赞支持......
——之所以在开篇用了一个“又”字；是因为经查，在去年的11月23日和2014年3月28日，温哥华港的卡车司机就举行过罢工活动，只是这次规模“又”大了！
然而从局外人的角度讲，“玻羊车界”发现西方人的示威罢工活动，大多喜欢高举本国国旗，似乎除了表示诉求，绝没有揭竿而起的意思！
另外，从车的角度讲，就算长期生活在北美地区的人，或许也没有机会一次见识到这么齐全的卡车车型和卡车品牌吧？因此，笔者也想借此机会，跟各位同好聊聊活跃在北美地区，这些动辄20米长、48小时就能横贯东西海岸的庞然大物！
从新闻照片上看，此次枫叶国卡车司机罢工游行的车辆，最醒目的品牌来自于肯沃斯，包括了肯沃斯W900 6×4牵引车，以及以W900底盘而来的渣土运输车、挂车、吊车和其它续后车型；作为漂亮国国内运输主力的彼得比尔特389 6×4牵引车，也在“自由车队”中格外引人注目；还有西星6900系列中的6×4牵引卡车，以及马克、斯特林和沃尔沃牵引车等车型。
然而从整个北美卡车市场的车型、生产国和品牌归属角度分析，上述车型和品牌几乎全部来自于漂亮国！像上文提到的肯沃思（KENWORTH）、彼得比尔特（PETERBILT )、西星（WESTERN STAR）、斯特林（STERLING）、马克(Mack)，以及奥什科什（OSHKOSH）、达夫（DAF）、沃尔沃VNL、雷兰（LEYLAND）、福登（FODEN）、雷诺(Renault)等卡车品牌，均归属于福莱纳（FRAIHTLINER）集团、佩卡（PACCAR）集团、航星国际公司（即“万国”、“北极星”；International Truck）和沃尔沃环球货车北美分部（VOLVO）！其中的福莱纳、西星、斯特林、奔驰重卡、三菱扶桑等品牌和公司，又属于戴姆勒-克莱斯勒集团旗下！
比亚迪Q1
在这个庞大而身份明了的体系之外，另有加拿大食品零售商Loblaw手中的400辆比亚迪Q系列纯电卡车，算是其中的一股清流。这个属于我国的新型品牌，其卡车也是由比亚迪在兰卡斯特的工厂制造！
西星卡车
从本土化的角度讲，只有“西星”算是发源于枫叶国的卡车品牌！由怀特汽车公司创建于1967年，最早称为“怀特西星”。但是在1991年被澳大利亚的Terrence E. Peabody控股集团收购；2000年7月，“西星”又被福莱纳集团兼并。“西星”主要以生产长途运输半挂牵引车、重型特种用车和军车为主。例如其生产的“星座系列”、“太阳系列”，其与斯特林货车并称为“北美最强壮的货车”！
由以上脉络梳理不难看出，为什么枫叶国的卡车司机闹事，漂亮国国内有人会挺身而出！因为卡车的经销商源头在其国内，这也可看作是经销商满足客户需求的一种另类方式吧！
而且，未受到两次世界大战波及的北美地区，也是世界上经济一体化最久最成熟的地区。北美这两个大国，每天公路货运量的总价值，2013年时就在10亿美元以上！枫叶国每年向漂亮国的出口，有60%~70%是通过卡车司机运过去的！
因此，枫叶国官方和罢工的卡车司机，是嘴炮多实际行动少。很怕一旦把全国或两国的卡车司机都惹毛了，这陆路运输彻底停摆的罪，恐怕要“名垂千古”了！
（动图及相关图片来源于网络媒体，侵删）
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