跟随笔者以相对专业的解说和新奇的视角，一起分享关于飞行的那些事儿。
本期笔者为大家介绍的是由北京大兴国际机场直飞厦门高崎国际机场的空中航线 。北京大兴国际机场至厦门高崎国际机场航线全长约1774公里。航线全程飞行时间约2小时20分钟 。
目前正值暑运期间，北京两大国际机场往返厦门的航线，日航班量还是比较大。北京两大机场每日往返厦门高崎机场的航班量在40班左右 。首都机场出发至厦门和大兴机场出发至厦门的航班量各占约一半 。
目前有多家航空公司正在运营北京往返厦门航线。有厦门航空，东航、南航，国航，海航、山航、首都航空和中联航 。其中只有国航，山航和海南航空这三家航空公司的飞机是由首都国际机场出发，其他航空公司全部是大兴国际机场出发至厦门 。
在众多航空公司，国航和厦航在这条航线上投放的运力是最大的，国航和厦航每天的航班量都在10班左右 。同时国航和厦航也是仅有的两家在这条航线上投放宽体机运营的航空公司 。国航投入的宽体机为空客A330， 厦门航空投入的宽体机型为波音787。 除了波音787和空客A330以外，这条航线上还有众多机型 ，如空客A320、空客A321波音737等。
北京至厦门虽然有直达高铁，但高铁运行时间太长 ，而且一张票价接近1000元 ，也没有优势，所以往返两地的旅客首选还是飞机。同时厦门高崎国际机场离市区也很近，北京两大机场离市区都有便捷的交通。
很多人都坐过北京至返厦门的航线，坐在客舱里的你，对飞机飞行的真实情况想必知之甚少。下面笔者就带大家普及一些关于飞机和飞行的知识。下文所有飞行数据均由专业机构收集并发布，真实可靠，均为真实航班的飞行数据。
这篇文章笔者选择的是8月6号厦门航空MF8102航班， 由北京大兴国际机场(PKX)直飞厦门高崎国际机场(XMN)) 。执飞此趟航班的机型为波音787-8 ，飞机编号B2763
厦门航空B2763机
厦门航空B2763机简介
机龄：6.9年
发动机：两台GEnx-1B涡扇发动机
座位数：237(头等舱座位4个，公务舱座位18个 ，经济舱座位215个 )
经济舱座椅布局：3-3-3
商务舱座椅布局：2-2-2
头等舱座椅布局：1-2-1
经济舱座椅间距81cm，座椅宽度50cm,座椅最大角度100°
商务舱座椅间距187cm，座椅宽度66cm,座椅最大角度180°
头等舱座椅间距213cm，座椅宽度66cm,座椅最大角度180°
机上娱乐设施 ：点播式设备，WIFI
厦门航空波音787-8机型的内部设施配置可以说是豪华。厦门航空波音787-8机型客舱全部采用三舱布局模式，头等舱、商务舱加经济舱 。飞机上只有237个旅客座位 ，座椅之间空间很大，乘坐很舒适。
厦门航空波音787-8头等舱
在更大的波音787-9上，厦门航空反而采用的是经济舱加公务舱的两舱布局模式 。对于波音787-9厦门航空主要用于执飞国际航线，国内航线使用波音787-8机型执飞 。
厦门航空波音787-8机型公务舱
MF8102航班北京大兴至厦门高崎实时飞行数据
8月6号15:39，乘坐MF8102航班的旅客从北京大兴机场D60登机口登机 。16:13，所有旅客登机完毕 ，随后航班乘务员关闭飞机舱门 。
飞行机组也执行完起飞前检查单程序等航前准备工作后。飞行员申请放行，白鹭8102，机型787，申请放行前往厦门高崎机场 。大兴机场放行管制同意放行，前往厦门高崎机场，本次航班飞机的应答机代码为3040 。
得到放行许可后，飞行员联系机场地面请求推出开车 ，地面管制同意推出开车。机场地面机务给飞机撤轮档，飞行员解除停机刹车，这架788由机场地面牵引车从停机位推出 。
机务联系飞行员可以启动发动机后，飞行员启动两台GEnx涡扇发动机，准备就绪后，飞行员请求开车滑行。飞机正式启动滑行前，飞行员还需要对飞机的方向舵，升降舵以及扰流板等最后检查一遍，确保正常 。
地面管制同意飞机滑行许可，机组驾机开始滑向起飞跑道外 ，随后飞行员联系大兴机场塔台。 16：35，大兴机场塔台下达起飞指令，随后飞机开始在跑道上加速滑跑，加速至抬轮速度VR后，飞行员拉杆抬轮，飞机起飞升空 。
厦门航空B2763起飞画面
MF8102航班，本次飞行的巡航高度为7490米， 约24600英尺 。时间来到17：04：25，飞机已经爬升到预定的巡航高度及7490.46m，此时飞机的飞行速度为877km每小时，航向163度 。 此后飞机停止爬升，进入到巡航阶段。
17：04：25~18:19:10，MF8102航班在自动驾驶仪的控制下稳定在24600英尺左右的巡航高度，飞行了1小时15分钟 。在巡航阶段，飞机不仅高度几乎保持不变，飞机的速度也很稳定，基本上在维持在850km每小时左右 。
到18:19左右，飞机已经结束巡航阶段的飞行，进入降落阶段 。此时飞机的地理位置已经离开江西省上空，正式进入福建省上空 。飞机距离落地厦门高崎国际机场还剩大约35分钟的航程 。
北京直飞厦门这条航线，飞机主要有两个巡航高度层。一个为本次飞行的7490米左右，另一个为9479米左右 。飞这条航线的航班基本上巡航高度都是这两个高度层 。基本上也就是提前规定的，正常情况下飞机必须在此高度飞行。
关于飞机进入最后的降落阶段也是十分相似的 。基本上是航班经过江西省后进入福建省上空便开始下降进入最后的降落阶段 。
18：29：57，飞机的飞行高度为6888.48米，飞机在此高度维持飞行的大约5分钟左右 。之后飞机高度持续下降，并没有在下降的过程中停顿。
18:51:55 ，飞机的高度已经下降到1013米，速度也降到只有300km每小时，飞机此时的下降率为每秒-3.2米。飞机已进入五边，对准高崎机场23跑道， 距离落地还有最后5分钟 。
18：56，厦门高崎机场塔台同意MF8102航班落地，落地使用跑道23，飞机在跑道上减速后脱离，跟随地面引导车进入9号停机位 ，随后发动机关闭，廊桥和飞机舱门对接，准备下客， 飞行结束 。
北京大兴机场至厦门高崎机场飞机空中飞行航线分析
MF8102航班从大兴机场起飞后，转向东南方向飞行 ，进入前往厦门的航线 。离开北京后，飞机经过河北廊坊市上空 。飞机随后进入天津市上空并续向南飞行 。16:50左右，飞机再次进入河北省上空 。
飞机向南飞行，经过沧州市上空。北京时间17点左右，飞机离开河北，进入山东省上方空域。飞机自北向南穿过济南、泰安和枣庄等地以后进入江苏徐州市上空 。飞机飞越山东上空，整个耗时约28分钟 。
MF8102航班北京大兴至厦门高崎前半段空中航线图
两分钟的时间内，飞机飞过徐州上空，进入安徽省上空 。飞机继续自北向南飞行，经过安徽的宿州、淮南 、六安和安庆市等地后离开安徽进入江西景德镇上空。飞机飞越安徽上空耗时约35分钟。
MF8102航班北京大兴至厦门高崎后半段空中航线图
飞机穿过江西省东北部地区上空后进入福建南平。在福建，飞机的航向是西北向东南飞行 。本次飞机落地高崎机场的跑道为23，飞机从机场北边进场 。
波音787-8机型相关参数如下。
翼展：60米
高度：17米
机身高：5.91m
机身宽：5.75m
座舱宽：5.49m
空重 109769kg
最大起飞重量：227950kg
巡航速度：0.85马赫
最高巡航速度：0.89马赫
发动机：通用电气GEnx或罗尔斯·罗伊斯(Rolls-Royce)Trent1000
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