高铁二等座要调价了！“连年亏损”背后，官方出手“自救”
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导语：如今交通出行已经非常方便，飞机、高铁、动车、汽车等多样选择，早已不再是上个世纪70-80年代那会儿，只有殷实的家庭才能摆脱“两路公交车”长途跋涉地出行。这些日常交通工具当中，最为普遍的恐怕还是要当属高铁和动车了，可以说，高铁已经成为了中国的新名片，不仅乘坐舒适，就连速度上也是非常高速了。
或许，你并不知道如今的高铁票价如何计算，这么来说吧，一等座的票价大概就是0.74元/公里，而二等票和站票的票价则是0.4元-0.5元/公里左右。然而，最近你是否已经发现，高铁的价格已经涨价，就连二等座的票价也开始调整？这样的调整又有什么意义？
小语想跟大家侃一侃“高铁二等座要调价了？“连年亏损”背后，是官方出手‘自救’”的那些事儿。
【高铁为何“突然”涨价？】高铁作为国家基础设施，也是人们如今出门远行的首选交通工具，一直以来在票价上还是以“便民”为宗旨，然而，近期却发现高铁“突然”涨价，让不少网友懵圈，这高铁的票价怎么就能说“涨价”就涨价了呢？据了解，高铁在2021年上半年的时间里，仅仅只是半年的时间，净亏损就已经高达955元。这样的数据一出来，在小语看来，高铁票价的上涨并不算“突然”，反而更像是无奈之举。
虽然说，高铁的运行和开通是和共享单车、网购以及线上支付有着新时代的“四大发明”之称，也享受着国家的补贴，但不可否认高铁本质上也属于国家获取盈利的一种方式。高铁的建造成本非常高，加上我国的地理位置复杂，建造成本更是会加剧，再加上中国的人口基数庞大，票价也是“便民”低润，国家想要回本当真不是三五年能做到的，没有个二三十年的时间谈何盈利？
不论是高铁那高昂的建造费用，还是高铁的技术研发团队的薪资，亦或者还有高铁的运行需要的一系列成本以及高铁的工作人员薪资......一系列的开支哪一项不需要花钱？要知道，如今国内的在职的员工就已经超过200万，光每月需要开出的薪资就高达千亿。仅仅只是2021年上半年疫情原因的短期停运就已经净亏损995亿，高铁票价上涨好像也不难理解了。
当然，如果一味地只靠调整票价来解决高铁亏损，或许并不能从根本上解决，如果票价涨价离谱，反而容易引起群众的不满。因此，高铁的国体集团想从根本上解决问题，主要还是通过降低高铁在运行上面的速度来降低整体运行的成本。高铁在修建的时候预定的运行时速明显成本也很高，如果能够在高铁运行时速上面的成本降低，那么很大程度上就能解决高铁净亏损的问题。
原本高铁的票价是固定的，按照路程的公里数来定票价，而如今，高铁国体集团在这一次的调整中，确定的方案是“浮动定价”。换一句话来说，那就是高铁的票价不再会像之前那般固定不变，反而是有些地方的票价上涨而一些地方的票价下降。当然，调整的方案一出来，或许票价涨价的地方会出现吐槽的声音，而降价的地区也会觉得很实惠，但这也是没有办法的办法，如果高水平高收入的地方票价不上涨，高铁净亏损严重的局面很难打开。
总结：高铁二等座要调价了？“连年亏损”背后，官方出手“自救”！
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