7月25日晚，长安旗下新能源品牌深蓝发布了首款车型SL03的售价，增程版售价16.89万元，纯电版售价18.39、21.59万元，氢电版售价69.99万元。
在讨论SL03售价是否足够吸引之前，有必要和各位重申一次它的核心卖点——后轮驱动、零百加速5.9秒、前后配重50:50。
后驱对于电动车来说，并不是什么难事，但在这个价位，后驱电车的选择也并不算多。因为SL03基于全新EPA1纯电平台打造，它高度集成的电驱系统，实现了重量降低10%、功率密度提升37%、效率提升5%，这才使得后驱布局对车内空间的影响较小。毕竟它的尺寸没有过分的大，长宽高为4820/1890/1480mm，轴距2900mm。
更重要的是，SL03的前后配重为50:50，是经典运动型车的重量比例。而且，它采用后H臂多连杆独立悬挂系统，有着接近于双叉臂的操控性，同时能够更好地兼顾舒适性，可见于一些运动型车上。这些硬件条件意味着SL03能够较好地发挥后驱布局的优势。
至于5.9秒的加速成绩，鉴于长安一向有口皆碑，在这也不必多言。考虑到SL03是后驱、电动，而且190kW的最大功率已经接近特斯拉Model 3标准版，加速性能应该有所保障。
至此，可以说SL03的售价是令人心动的。后驱、5.9秒、50:50这些曾经需要花大价钱才能买到的特质，如今长安以低得多的价格将它们提供给更多的消费者，这何尝不是一种梦想照进现实。更不要说它还有小溜背的车顶、掀背尾门、无框车门等诸多酷炫元素。
除了以上优势，SL03还有一个其他车无可替代的特点——增程式混动。各位不妨去各大汽车网站，筛选20万以下增程式混动的车型，看看结果有几条。增程式混动的优势在于可油可电，没有里程焦虑，对充电桩的依赖程度低，同时能够保证较低的出行成本。虽然插电混动具有同样的功效，但这个价位的插电混动绝大多数是家用SUV，和SL03后驱轿车显然是两个物种。
具体来看看参数。SL03增程版电机最大功率160kW、最大扭矩320N·m，零百加速7.5秒。搭载28.39kWh的磷酸铁锂电池，快充至80%电量用时为0.5小时。在CLTC工况下，纯电续航里程200km，综合续航1200km。其增程器采用1.5L阿特金森循环发动机（可加92号油），最大马力95Ps，可实现1L油发电约3.3度，在馈电状态下，油耗为4.5L/100km。
根据实际体验，SL03增程版的动力体验良好，动力充裕、响应迅速，且增程器启动时声音较小（明显好于同为增程式混动的理想ONE）。但由于上次试驾的工况不够全面，暂时无法对其动力匹配的完善度下最后结论，等有机会再对SL03增程版做一次更全面的测试，敬请期待。
SL03纯电版搭载160kW和190kW的电机，峰值扭矩均为320N·m。电池容量分为58.1kWh和79.97kWh两种（均为三元锂电池），CLTC综合续航里程为515km和705km。
值得注意的是，515km续航的版本，功率为190kW，零百加速5.9秒，售价18.39万元，而705km续航的版本，功率为160kW，零百加速6.9秒，售价21.59万元。也就是说，加速更快的更便宜，这种配置与定价不太常见。如果可以在515的版本上增加160kW电机，定价低于18.39万元，在705的版本上增加190kW电机，售价小幅上调，覆盖面会更加广。
从性能上来说，纯电版SL03在比亚迪海豹面前可能不占优势，但它的价格比海豹更低，性价比或许会成为选择它的重要因素。
氢电版SL03则搭载160kW功率的电机和28.39kWh的磷酸铁锂电池，综合工况续航里程可达730km，3分钟可完成氢燃料补能。整个系统核心部件100%国产化，系统氢电转换效率大于60%，1kg氢气可发电20.5kWh，馈电氢耗低于0.65kg/100km（CLTC工况）。按照氢气25元/kg计算，相当于1公里行驶成本低于0.2元。但氢电版的售价高昂，应该不在普通消费者的考虑范围，它出现的意义更多在于长安可借此彰显技术实力。
配置方面，每个版本几乎都顶到头了，不详细介绍。8155芯片为标配，大家喜欢的向日葵中控屏也为标配。L2级的驾驶辅助为标配，更高阶的驾驶辅助硬件、软件需收费，和特斯拉FSD同理，但目前增程版不支持该选装。19英寸星型封闭式轮圈为标配，可选装同尺寸运动型轮圈和高性能马牌轮胎。14扬声器SONY音响和AR-HUD抬头显示系统在纯电版上标配，增程版需选装。不过，增程版有V2V快放电功能，意味着它能给其他车充电，而纯电版只有V2L放电。
对于上市前预定以及上市30天内完成下订的用户，长安深蓝推出多项专属权益，具体可参考下图。
在发布会上，长安深蓝透露未来还有多款车型将上市，涵盖紧凑型到中大型车。根据长安深蓝的官方数据，SL03上市33分钟下定量已突破1万台，可见SL03取得了初步的成功，长安深蓝作为全新品牌，也走好了第一步。
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