作为一款定位于小型SUV车型，哈弗H2与自主同级车型拉开了巨大的差距，其起步车型就相当于瑞虎3、长安CS35的顶配价格；而和合资竞品相比，哈弗H2起步车型价格比2008、翼搏也不逞多让，高配车型居然和雪佛兰创酷几乎一致。可以说，长城汽车的定价打破了消费者一贯认为的自主品牌要低于合资品牌的习惯思维，哈弗H2摆明了选择和合资竞品站在同一起跑线比拼。
另一方面，如果再看高一个级别，哈弗H2的价格甚至可以买到自家的主力车型哈弗H6，同样也可以选择瑞虎5、CS75等更多车型。因此，由于哈弗H2没有和高一级别车型拉开差距，定价就显得更为不合理了。
其次，多数消费者认为哈弗H2在配置上并没有过人之处，不能支撑高定价。这一点上来看，哈弗H2固然在努力营造高配置的感觉，从入门级车型就开始提供标配一键启动、多功能真皮方向盘、定速巡航、后泊车雷达、蓝牙电话、双气囊以及彩色仪表盘等配置。但实际上，哈弗H2全系没有车身稳定系统、没有天窗、没有自动挡车型，这些关键配置的缺失让其和合资车型的配置差距并不大，仅有1.5T发动机这一个卖点并不能让消费者买单。
哈弗H2的还有什么亮点？
从早期长城汽车的宣传点来看，哈弗H2更多是主打国货精品这一点上。从体验说，哈弗H2的确在做工的确算得上精良，用料水准和质感也值得称道。还有就是长城打出的“设计”牌，包括双色车身和百搭自由定制设计，但这点显然也不能支撑哈弗H2的高价格，毕竟选择小型SUV的消费者更在意的是性价比优势。
既然长城对哈弗H2的高定价的理由并不充分，那么为什么长城要如此定价呢？一个可能的原因是，长城研发哈弗H2的成本过高，从起点上决定着其不能采取高性价比策略。实际上，早在2010年的北京车展上，长城就曾推出过哈弗M3车型，这便是哈弗H2的前身，期间轴距也从2580mm调整到了2560mm，后来又经过数次调整才确定现款版本。可以揣测，长达四年的研发、经过一次完全的设计变更，哈弗H2在某种程度上说是高了一倍的研发成本。
最后的结论是，由于哈弗H2天生的成本问题，长城汽车只能做出一个不合符常理的定价，并且还必须找到诸如“百搭设计”一类的营销噱头来支撑。只可惜，现实的消费者并不会为长城汽车的策略失败而买单，哈弗H2注定一上市就面临困境。（来源：知乎）
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