如今新势力品牌的集体发力，让不少传统合资品牌也意识到威胁感，所以为了挽回丢失的市场份额，各路传统车企也开始纷纷出手！
在前段一段时间的2022北美车展上，雪佛兰首发亮相了家全新探界者EV，虽然听名字可能很多小伙伴会以为这还是“油改电”的，但其实与国内纯燃油版的开拓者并没有什么关联，它是基于通用奥特能平台打造的。
而且新车还将是雪佛兰引入国内首款的奥特能平台车型，同时，还将在今年的广州车展上亮相，目前起售价约3万美元，约合人民币21万。
从整体的设计来看，新车倒是也有不少新势力的味道，大尺寸的封闭式格栅，加上贯穿式LED灯带，相比较目前在售的雪佛兰车系更加有科技感，而且在小细节上，可点亮的车标LOGO、暗纹的菱形线条，终于也能让雪佛兰评上“细节狂魔”的称号。
对比来看，探界者EV并不像传统的美系车型，有着锋芒毕露的肌肉感，而是开始注重起了精致的细节感，对于如今喜欢猎奇的90后消费者群体，还是有着较大吸引力的。
车侧则是采用双拼色车顶，而车门把手也配上了隐藏式设计，有利于降低行驶中产生的风阻系数，对于纯电动车来说，风阻越低，可行驶的续航里程也会越高。
车尾部分也与车头的设计理念有相呼应，同样采用贯穿式设计的尾灯组，并且车标也镶嵌在中央的位置，在点亮之后，视觉效果的辨识度还是非常突出的。
俨然，内饰方面则就没有蔚来、小鹏等产品有那么浓烈的智能座舱的氛围，但11英寸全液晶仪表 11英寸中控屏组成的双联屏设计，至少在未来几年里，看着也不会觉得过时。毕竟就连宝马纯电动的i系列也开始主打这套布局风格，所以嘛，四舍五入探界者EV约等于和宝马拥有同源的设计思路。
当然了，光看外在还是不够的，最重要还是得有科技的一面，新车配备了通用集团高阶级的Super Cruise超级辅助驾驶系统，其感知硬件配置包含：
1枚前视摄像头：用于识别车道线，侦测前方车辆，行人等；
1个长距雷达 5个短距雷达：识别前方物体相对位置及运动状态等；
4枚环视摄像头：低速及停车工况时辅助增强驾驶员视野；
12个超声波雷达：低速及停车工况时探测周围障碍物。
再搭配高精地图做辅助感知，还能实现自动变道辅助功能，而且在中国高速公路及城市快速路的覆盖率达到了32万公里。这么一看，雪佛兰这套Super Cruise超级辅助驾驶系统整体表现妥妥就压了特斯拉Autopilot一头，解放双手完全不是梦。
而比较核心的动力系统，雪佛兰探界者EV提供的是单电机和双电机四驱两种版本，单电机车型的最大功率157kW，最大扭矩327N·m。四驱车型的最大功率216kW，最大扭矩469N·m。
在续航方面，电池组的容量暂时没有准确的参数，但是未来长续航版可达483km续航，而标准版和四驱版续航里程分别为402km和451km。
尽管目前700km以上续航的车型才算是能拿到一张新能源的入场券。但有着奥特能平台做为靠山的探界者EV为啥只仅有不到500km的续航......
事实真是如此吗？
都知道奥特能平台是通用集团“最下本”之作，使用了业内首创的wBMS无线电池管理系统，其优点能减少90%线束及相应的接收器，降低电池包整体的重量从而提升续航，而且线束接口减少还能降低短路起火的风险，在安全性也会更高。
另外，奥特能平台的设计是具有灵活特性的，可满足不同的排布以及不同的电芯封装形式，完美覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求，适配不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品。
电池包层面，根据了解，未来中国市场的布阵将采用8模组、10模组和12模组三种组合，并且电池包所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。那么也就是说，雪佛兰探界者EV也会根据国内的用车情况而调整续航里程，所以基本不用担心到了国内探界者EV续航能力不行。
在这技术为王时代，雪佛兰探界者EV靠着奥特能平台，就具备非常大的潜力素质，若入市之后，打破蔚来、小鹏新势力品牌的围堵，还是有希望的。据悉，截止到2025年，上汽通用汽车还将在国内，推出10款以上奥特能平台的新能源车型。
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