车身刚性这个词，在汽车类文章中并不罕见；但它究竟是什么意思、又反映着车辆哪些方面的性能呢？或许有人会认为车身刚性代表着车辆面对碰撞时的“坚硬”程度，碰撞测试的好坏，就等同于车身刚性的好坏；也有人认为，车身刚性就是由车身材料所决定的，高强度钢用量越多，车身刚性就越好。事实上，这些观点都有失偏颇。今天就让我们通过这篇文章，来了解一下关于车身刚性的那点事儿。
在讨论车身刚性之前，首先要对车辆的构成有初步的了解。汽车车身的基础被称为车架结构，而车架结构加上引擎盖、车门、行李箱盖等覆盖件后就组成了我们通常说的车身。但由于车身覆盖件本身并不承受支撑力，所以其对车身的刚性贡献也并无很大的贡献，车身刚性主要还是由车架的刚性（也可以理解为车架的韧度）决定。当对某物用力扭的时候，物体受到这种负荷，产生不同程度的弯曲或者变形，受到负荷后弯曲或者变形小的就是刚性高。刚性越好，由于强度足够，车身的抗扭曲变形能力就越强，车身在弯道中的动态不会因为变形而导致不顺畅，从而使操控性能得以提升。
良好的车身刚性是发挥一辆车操控稳定性能的根本，如果一个车身刚性较差，那么再好的底盘悬挂调校也将成为无源之水。举个例子，在满分100分的情况下，某一辆车的悬架系统通过工程师的调校本身拿到了100分的高分，但这个时候车身刚性只做到了70分，那么最终操控表现得分可能只有75分。相反，如果车身刚性拿到了100分，那么只要悬挂系统正常发挥，操控性能至少也将获得85分。正因如此，所有参加正式比赛的赛车以及高水平的改装车都会在拆除不必要的车内设备后加装车身防滚支架和加强梁，其目的就是为了大幅提升车辆的刚性，从而使车辆在在激烈的比赛中获得更加优秀的操控表现。
除了操控之外，车身刚性也与车辆的耐用性、安全性、舒适性等诸多方面的表现息息相关。刚性好的车辆拥有更强的整体性，在长期的使用后不易发生车身变形；而刚性差的车辆则会容易出现松散之感，在长期使用后产生仿佛要“散架”一般的震动与异响，进而影响驾乘体验。在换备胎时，往往会用千斤顶将车辆的一个角支起，此时也是考验车身刚性的好时机；车身刚性不足的车辆在此时会让车门与门框产生肉眼不可见的形变，从而给车门的开闭造成较大阻力。
尽管车身刚性对于车辆的综合性能居功至伟，但这项数值却往往不在参数配置表上出现，从而更多地成为了一项不为人知的隐藏属性。而作为时下火爆的紧凑级小钢炮，领克03则信心满满地将车身刚性数值公之于众——领克03无天窗版本的扭转刚度高达29.69KNm/deg，这一远超同级的数据意味着高强度驾驶下极强的结构稳定性，更意味着危险来临时更强有力的保障。这样的表现，既来自于CMA架构的先进设计与焊接技术，也有高达69.4%高强度钢材运用比的功劳。以优秀的车身刚性为基础，领克03拥有众口皆碑的操控表现，便也不足为奇了。
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