这是新车评网颜宇鹏对于网友的回答。问题是：打算买福克斯，后来又等来新科鲁兹，在于这两车间做决定。喜欢福克斯底盘，但听说科鲁兹有更先进技术。本人对技术也有天生的追求，买车还是想买个技术派、能代表先进水平的。请教，这两款车哪款技术更好，包括造车的技术，规格，还有实际开起来哪个好。
对于新科鲁兹我是很熟悉的，最早未见其车时就先闻其“心”——参加了一场关于其全新动力总成深度技术探讨。然后我在新科鲁兹尚未正式投产前就试驾过它，虽然当时连内饰都还未成形。当时厂方给了我几十页技术资料，我懒得细看，但一开上手就发现新款科鲁兹颇为了得。
再来就是最近，我们拿到了一台正式上市的新科鲁兹，1.4T手动挡。这是我第一次接触科鲁兹的“成型版”实车，印象是：这车外形远不如其动力、操控等内在表现来得有冲击力，或者意义深远。
这得牵连到一件事上：全球的汽车业在最近这5年（严格说是过去2年加未来3年），面临着前所未有的产品更替压力。最主要原因是，以欧盟2016年新规为首的排放指标，要求车辆在短短几年间以史无前例的幅度降低排放和油耗。说是全球化趋势，实际对中国影响也非常大，因为中国汽车销量已占到全球很大比重，厂方在研发新车时，一方面要充分迎合中国消费者口味，另一方面也将中国列为重要的成本和销量分摊者。新科鲁兹就是这样一种时代环境下的产物。
目前中国A级车市场最高销量的车型是谁？单一车型是速腾，但按车系论应该是福克斯。速腾代表老一派A级车的套路：经济适用型技术，搭配最“老百姓”口味的设计风格，成为满足刚需的车型。这种车从市场、从产品角度都没有什么可分析的，应该也不是楼主的菜。
反观福克斯，它最近几年的走红，我觉得是一个好现象。至少说明后座空间不大、主打运动操控而非舒适大气的A级车，原来也有很大的拥趸群体。
福克斯最鲜明的产品形象是操控，这是它自打进入中国以来就一直努力建立的形象。为了支撑这卖点，福克斯历代坚持使用同级少有的后轮独立悬挂，整个底盘、转向调校都具备杰出的操控感。目前在售的第二代福克斯，还在外形设计上大跃进，成为同级最漂亮的车之一。由此组合出一个外形、内在都同样动感的时尚派A级车。速腾代表社会中的“老”百姓，福克斯代表年轻中坚力量。这两派人，在A级车市场平分秋色，所以速腾和福克斯都卖得很好。
换代前的科鲁兹也卖得很好。它有满足老百姓的属性——例如空间大、性价比高、质量稳定。也有符合年轻人动感需求，如不错的底盘操控和比较帅气的车身造型。可以说科鲁兹是介乎福克斯和速腾之间的中间派。
但新一代科鲁兹的个性定位，却明显更向福克斯偏移。首先外形就有点像——新科鲁兹的前脸、格栅和福克斯一样都是细横条形，而不再是早几年流行的“大嘴”，这让车头显得更尖更扁更动感。
在内里产品个性上，更能看到新科鲁兹冲着福克斯去的痕迹。它也反复强调动力、操控。它也处处强调年轻。我觉得这是通用在A级车未来定位和发展趋势判断上，对“福克斯现象”的一种认可。
新科鲁兹PK福克斯，福克斯仍有底盘功力深厚的沉淀积累。但新科鲁兹胜在一些“高效”和“高品质感”上，例如全新的1.4T 双离合的动力系统，在加速表现、传动效率以及技术含量上，已经高于福克斯。科鲁兹的后悬挂还是非独立，但已经全系用上非独立中技术含量最高的瓦特连杆构造，调校也和福克斯一样是出自德国人之手。
我觉得两车最大的差异就在于，新科鲁兹作为全新车，其架构会有更多面向“下一个5年”的技术储备。新科鲁兹的两台发动机，都是业内理念最先进（甚至可以说是“激进”）的整合型设计，进排气歧管、甚至涡轮增压器都是和发动机缸体一体化的设计，燃油直喷也是少见的缸内中置式，一切都从极致的提高效率着眼，要动力、要静音、要紧凑、要轻量化。
又如新科鲁兹的副车架用上全铝，悬挂也有一些铝制部件，占到整个车身材料的7%，在这个价位是首创。电动助力转向、自动启停，以及最新版ESP这些东西，都展现了新平台的先进性。
实际开起来，新科鲁兹是一部轻快、敏捷的车，这两个词两年前我也用来描述新福克斯。但如今来看，福克斯缺少了科鲁兹那样的高效性，一是油耗——福克斯其实也不算高，但新科鲁兹的油耗低得有惊喜；二是车辆配置，福克斯的多媒体系统不及科鲁兹的Mylink 2.0那么有时代感；三是在中国消费者非常看重的后座空间和内饰精致感上，科鲁兹明显比福克斯要“老练”得多。
我最想知道的是，面对最刁钻的山路、弯路，到底新科鲁兹和福克斯哪个功架更强（单就底盘来说还可以搭上一个观致3）。如果新科鲁兹这个环节能比肩甚至压倒福克斯，那么它就能真正动到福克斯的“奶酪”……这个对比，也许我该安排做一做。
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