文：懂车帝原创 杨恺
[懂车帝原创 产品] 作为一名宝马3系的车主，你也许并不知道BMW 3行动（BMW Mission 3）的存在，但作为一名Bimmer（宝马车迷），你一定不愿错过BMW 3行动任何一站的精彩活动，即便2019年收官之站的活动时间与地点是在12月底的内蒙古牙克石。是的，零下32°C的气温，和完全被积雪覆盖的冰面，让这里成为了难得的天然冰雪试车场。
其实从2008年正式开启以来，3行动早已被BMW打造成为专属于国内Bimmer的盛会。时至今日，历经11年发展的BMW 3行动也已经历了国产宝马3系三代车型的演变。而全新一代华晨宝马3系（G20），必然将会成为我们今天在此“寻欢作乐”的重要工具。
在以驾驶操控为核心的体验项目中，全新3系的325i、325Li和325Li xDrive车型将承担起赛道竞速和定圆飘移的任务。我自信在这个特别的环境下，全新3系仍会帮助我们这些大男孩顺利找回童真。
但在找到久违的乐趣之前，率先让我印象深刻的却是驾驶后驱325i车型时的安全感和稳定性。你没看错，标准轴距、后轮驱动的325i。我想除了刚刚于广州车展上市的330i，325i应该是新一代3系整个车系中第二有乐趣的选择，当然这是针对爱好运动风格的驾驶者而言。
但当你的ESC系统保持开启，被有效限制的动力输出仍然会让来自米其林X-ICE系列的雪地轮胎时刻保持理想的附着力。除了平稳的起步加速，在弯道中通过主动制动来修正车身姿态也是车辆电子稳定系统的分内之事。其作用和效果显然就是为了让我记住，即使是在极端的冰雪路况下驾驶一台纯后驱的宝马3系，也丝毫不必紧张，它的操控感依旧非常安全和稳健。
不过既然竞速比赛的目的是为了争取更短的时间，我们仍有必要更换搭载四驱系统的325Li xDrive车型来提高效率。除了更加稳健的起步，四驱系统的从旁协助还能让车辆获得更好的动态稳定性，以及出弯时的加速能力。当然，此时的ESC系统被调至动态牵引力的模式，电子稳定系统将允许车辆的驱动轮出现一定幅度的打滑。这是因为我需要在保持一定速度的基础上通过一些角度比较小的弯角，车身在可控范围内的侧向滑移将帮助我完成更高效的过弯动作。
在我看来，冰雪路况下的驾驶要遵循：稳、准，但千万别太狠的原则，无论是对油门、刹车还是方向的控制都是如此。要知道即便是采用了带有短钉的雪地胎，轮胎的附着力依旧非常低，驾驶者一个微小的操作都有可能在车辆的动态反应中被放大。
换句话说就是冰雪路面上的容错率，相比正常的铺装路面是大幅降低的，我需要尽量让车身的重心保持平衡。说到车辆重心的平衡，我相信这是宝马3系一贯秉承的优势，尽管这一代车型（G20）已经为了追求更大的市场空间放弃了些许对运动性能的执著。但在赛道竞速中，得益于50:50的前后重量分配，和xDrive四驱系统，我仍可以在不断尝试加速的过程中，较为轻松的保持平稳的重心转移，虽然圈速成绩不算最快，但至少没有发生失控爬上雪墙的尴尬。
其实如果只是练习冰雪漂移，一辆合适的后驱车搭配合适的轮胎和安全的场地便足以摸到些门路，哪怕只是一辆装备冬季轮胎的“小面”或者皮卡也可以很好玩，如果是宝马3系这样的运动豪华轿车就更容易收获高质量的乐趣和技巧了。
理论上来说，带刹车入弯更适合较宽的弯道，尽量从赛道外部入弯，入弯要保持相对较快的速度，并施以平稳制动。斯堪的纳维亚式过弯适用于较窄、较慢的弯道，尽量从赛道中间开始入弯，入弯速度可以较慢，配合平稳制动，避免太大的转向幅度……在习惯了简单粗暴的用动力让后轮转起来和车尾甩起来之前，最好先将带刹车入弯、斯堪的纳维亚式过弯这样最基本的起漂和控制方式掌握。当然，纸上谈兵很简单，实际操作哪那么轻松。
将目光放远一些，瞄准要去的方向和线路，温柔又果断地操作油门和方向，是在练习冰雪漂移时要时刻提醒自己的事情。尤其是驾驶着完全关闭电子稳定系统的全新325Li完成冰雪路面的定圆漂移，眼睛、双手、右脚的正确配合最好尽快转换为自己的肌肉记忆和驾驶本能。
对于一辆运动轿车来说，宝马坚守的接近50:50的前后轴载荷分配，以及全新3系相比上代车型降低10毫米的重心以及更宽的前后轮距，也在理论层面为漂移体验构成了稳固的动态基础，不过这些只是有助于驾驶者更轻松、优雅地享受驾控乐趣，而真正决定着到底是“连续漂移”还是“不断打转”的其实是驾驶者自己。对于初学者来说，将变速箱保持在S挡是个简单直接的选择；而对于有一定基础和经验的驾驶者来说，在2挡、3挡手动模式下实现连续漂移更有主动参与感。
总结
从E90到F30再到G20，三代国产宝马3系的销量持续走高，而本属于它强项的运动属性却被逐代消磨。当然在这场冰天雪地的BMW 3行动中，我们当中的大多数人仍然顺利找到了本该属于3系的驾驶乐趣。尽管这并不足以改变我对全新3系趋向舒适的印象，但可以肯定地说，全新3系仍然是这个级别中令人心动的选择之一。
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