在这小排量涡轮增压大行其道的年代，大排量自然吸气成了“稀罕物”，大排量自吸的平顺性和线性感，小排量涡轮增压发动机很难做到。比如最近最热门车型之一的丰田亚洲龙，搭载的A25A发动机提供平顺动力的同时，40% 的热效率还能带来出色的燃油经济性。
那么相比“稀罕物”大排量自然吸气，热门的小排量涡轮增压有哪些特点？发展至今它的可靠性、平顺性是否还那么差？
技术至今百余年
不少消费者不愿意选择涡轮增压车型，主要原因之一就是担心其可靠性。其实涡轮增压技术已有百余年历史，最公认的涡轮增压发明者是1905年申报涡轮增压技术专利的是瑞士工程师比希，早期涡轮增压技术主要应用于飞机和坦克发动机上。最早将涡轮增压运用在民用车上的品牌是雪佛兰，60年代雪佛兰试探性的将涡轮增压器装在旗下车型上，但当时技术的不成熟导致增压效果和可靠性都不太理想。
随着优秀工程师们的努力研发，涡轮增压技术也逐渐成熟，差不多十年后的70年代是涡轮增压技术的一个转折点，萨博汽车公司开始广泛使用涡轮增压器，搭载涡轮增压发动机的保时捷911也于70年代问世。所以，时至今日诞生百余年的涡轮增压技术已经相当可靠。
中段带来明显推背感
涡轮增压工作原理是通过废气推动涡轮增大进气压力，让燃烧更加充分，从而在较小的排量下输出更大的功率、扭矩。
一台发动机装上涡轮增压器后，最大功率、扭矩比同排量自然吸气发动机能高出40%以上。比如排量为1.8升的发动机装上涡轮增压器，动力可以达到2.4升自然吸气发动机动力水平。
驾驶涡轮增压车辆时，在涡轮进入正压的中段能感觉到很明显的“推背感”，相信这是涡轮增压发动机受欢迎的原因之一。同时在怠速状态下，涡轮不工作，此时的小排量涡轮增压发动机变成小排量自然吸气发动机，因活塞摩擦面积较小，还能达到较低的油耗。
同样能做到接近自吸的平顺性
因为先天物理结构，导致涡轮增压发动机平顺性远不如自然吸气发动机，这是涡轮增压的一大通病。
但随着技术的不断进步，早期涡轮增压发动机涡轮迟滞造成的突兀感已经得到了很大改善，不少新款涡轮增压发动机也能达到很好的平顺性。比如丰田旗下排量为1.2升的D-4T发动机，采用单涡管结构低惯量涡轮增压器，通过计算机辅助工程优化涡轮叶片以及壳体形状，很好的减小了涡轮迟滞，从而使小排量涡轮增压发动机也能达到自然吸气发动机的平顺性。
写在最后
“涡轮好还是自吸好？”是老生常谈的争论。为了在有限的排量内压榨更多的动力，几乎所有厂家都主推小排量涡轮增压发动机。遍地小排量涡轮增压的年代，大排量自然吸气越来越少见。但随着技术的飞速进步，“故障率高”、“突兀”已不再是涡轮增压发动机的标签，先进技术的融入涡轮增压发动机也能达到出色的可靠性、动力性、平顺性，大可放心购买。
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