前日晚8时许，福厦高铁集美特大桥跨沈海高速杏林收费站匝道的连续梁完成最后一方混凝土浇筑，实现合龙，标志着福厦高铁九标厦漳段由漳州福井制梁场往厦门方向的架梁通道全线贯通。
此次吊装的集美特大桥209#墩-213#墩悬灌连续梁所在区域地质复杂，跨越沈海高速杏林收费站上、下行双向匝道。中铁六局项目部一工区经理周宏超说，项目部克服了连续梁上跨越杏林收费站上、下行双向匝道车流量大、施工安全风险高的难题，历时475天，最终在前日晚，实现此联连续梁顺利合龙。
目前，福厦高铁厦漳段集美特大桥还剩余50跨箱梁未架设，中铁六局预计将在7月中旬完成剩余架梁任务，而后全面转入无砟轨道施工，为2023年全线通车创造条件。
【项目名片】
福厦高铁集美特大桥起于集美区后溪镇，终至海沧区东孚街道，全长11.19公里，设计时速350公里，预计2023年全线通车。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 张泽）
厦门北站新建高铁站房主体结构全面封顶
6月25日，厦门北站高铁站房高架候车层完成封顶。（厦门日报记者 王协云 航拍器摄）
6月25日，随着最后一方混凝土浇筑成型，厦门北站新建高铁站房（以下简称“高铁站房”）高架候车层完成封顶，这标志着高铁站房主体结构实现全面封顶，为下一步钢结构施工全面铺开打下坚实基础。
据介绍，项目将全面转入钢结构施工阶段，也就是站房顶棚建设阶段，整体结构预计今年9月完工。高铁站房预计将于明年6月份具备通车条件，届时，厦门北站年旅客发送量将是现在的2.8倍；厦门至福州通行时间有望缩短至50分钟，为我省打造东南沿海“一小时经济圈”注入强劲动力。
【项目名片】
厦门北站新建高铁站房是福厦高铁进出厦门的主要站点，总建筑面积21.3万平方米，车场规划“7台15线”，预计于明年6月份具备通车条件。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 杨富岗）
翔安大桥咽喉部位完成浇筑
翔安大桥环岛东路互通F匝道第九联最后一方混凝土进行浇筑作业。（厦门日报记者 林铭鸿 摄）
近日，环岛东路互通F匝道第九联最后一方混凝土完成浇筑，翔安大桥岛内侧海上互通区主体结构完工，大桥“咽喉部位”落成。
翔安大桥岛内侧海上互通区被称为项目“咽喉部位”，该互通区主要由环岛东路互通构成，由112跨箱梁、450根桩基、2.6万吨钢筋组成，包含8条匝道及2条主线，与本岛多条城市交通主干道相连，项目全线通车后，这里将会成为本岛车流上桥跨海的关键环节。
据悉，下一步，海上互通区将进入桥面附属设施施工阶段。项目海中预制吊装施工也将同步推进，剩余的11块箱梁预计在今年8月底完成吊装，届时，翔安大桥主体将实现全线贯通。
【项目名片】
翔安大桥是福建省“六纵十横”规划高速公路网的重要组成部分，项目主线全长12.371公里，跨海桥梁长4.5公里。预计将于2022年底具备通车条件。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 眭文飞 何鸿鹏 阳勇）
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