汽车电路故障的检修,有时分分钟就能搞定;有时费了大半天的功夫还是一头雾水;
有时把所有能想到的故障部位,检查了好几遍,最后却发现是搭铁不良引起的。
电路虐我千百遍,我待电路如初恋!
今天就给大家介绍下,电路故障中的罪魁祸首---电压降过大。
1、什么是电压降简单来讲,电压降指的是在有电流流通的电路回路中,不同两点间的电位差。
一般来讲,电压降不超过电路总电压的3%即为正常。如在12V电路中,最大电压降为0.36V。
在实际维修过程中,因电路中连接不实、接地不良引起的电压降过大较为常见。
如插接器的腐蚀,产生附加电阻的同时将会消耗一部分电压,从而影响负载的正常工作电压。
注:只有在有电流流经的电路中才能测得电压降。
测量电压降是为了确定电路中的真实电阻判断故障线路范围。(比如:某段故障线路中(多根线股断裂),虽通过万用表测得其通断性良好,也能测出一定电阻,但却无法承载正常工作时的电流。
2、电压降的危害1.起动困难
在启动电路中,若电压降过大(如线路搭铁不良等引起的),直接导致起动机无法获取正常工作电压,从而出现启动困难的现象。
2.怠速时转速过高
因过高电压降的存在(如继电器、插头等虚接引起的),导致车辆电脑ECU供电电压下降,从而发送错误信号而引起怠速过高。
3.发动机动力不足
例如:在点火系统中,因插头虚接导致喷油器无法达到正常的工作电压,进而出现发动机动力不足的现象。
4.数据通信中断
因过高电压降的产生,导致数据总线无法达到标准电压而出现多个模块间无法通信的现象。
3、电压降的检测方法1.感官检查
用手直接触摸线束、插头等,若有明显烫手的感觉,则说明此处电阻过大,此处将会产生较大电压降,需重点检查。
2.万用表测量
(1)检测发动机机体因搭铁不良引起的电压降
选择万用表的直流电压挡,起动发动机,将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触发动机的机体,测出一个电压值;
然后将红表笔接触发电机的输出端,黑表笔接触车架,再测出一个电压值。正常情况下,两个数值应保持一致。
若前者数值高于后者数值0.5V以上,则说明在发动机机体与车架之间存在0.5V以上的电压降,它是由发动机机体搭铁不良引起的。
(2)检测起动机因搭铁不良引起的电压降:
选择万用表的直流电压挡,起动发动机,用万用表的红表笔接触起动机的外壳,黑表笔接触蓄电池的负极柱,如果测得的电压降超过0.2V~0.3V,说明起动机外壳搭铁不良。
(3)测量蓄电池电缆异常引起的电压降:
使用万用表的直流电压挡,红表笔与正极电缆的起动机端相接触。
黑表笔与正极电缆的蓄电池端相接触,起动发动机,表上的读数就是该电缆的电压降,其值应不超过0.2V。如果超过0.2V,说明电缆的电阻过大,应当更换。
3.用试灯进行动态检测
使用万用表测量电压和电阻虽然比较简便,但有时也无法准确地判定故障。
比较理想的方法是在用万用表测量之后再用有负荷的LED测试灯加以验证。
若测试灯发暗(发光很弱)说明是“虚电”,该电路中存在电压降,这样可以避免因“有电压无电流”而影响检测进程。
举个例子:检测点火线圈的供电,有时用万用表静态测量其电压,能够达到蓄电池的电压值,但是在汽车运行时由于电器负荷增大,点火线圈可能无法达到正常的电压。其中原因之一就是由于线路接触不良,导致接触电阻增大,引起了电压降。
因此,最好用测试灯进行有负荷测试,如果线路的接触电阻很大。测试灯的亮度会下降,总之用测试灯进行动态测量更加有效。
4、如何避免过大电压降1.保证线束及零部件间的可靠连接。
2.在进行接线维修时,应选取较短、较粗、导电率高的导线;接线时应保证连接处可靠性。
3.避免各用电器及线束插头接触到水,若涉水应及时进行清理。
说了这么多,也不知道对各位的帮助大不大。快来留言区,说说你对电压降的看法吧!
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