长江边上日前出现一架水陆两栖飞机的两只机翼。旁边一架红蓝相间的小飞机已基本安装完毕。它寄托着南京一个下岗职工的蓝天梦，为了圆这个梦，他把自己最宝贵的十几年光阴全部熬了进去。
13年都花在这架飞机上了
今年62岁的老吴名叫吴征，以前在原南京无线电元件厂里搞工艺。还在上班期间，一直喜爱飞机的吴师傅没事描呀画呀，描的画的全是飞机。一天，他突然产生了个念头，自己造一架飞机。
老吴清楚地记得，那是1990年，一张水陆两栖飞机的设计图纸，终于从老吴手中画出。老吴拿着自己的图纸，来到南京航空航天大学请专家看看。一位知名的航空专家拿到图纸后，虽然图纸上漏洞百出，还是不相信这就是眼前的这位师范专业毕业的工艺师设计出来的。老吴决定把造飞机计划付诸实施。这一决定花了他整整13年。
自制水上飞机
老吴成了“破烂王”
老吴一次次跑高校、跑图书馆，有人出国了，一定拜托他带些关于飞机的资料。老吴开始自己搜集材料。每天空闲时间，不是看资料，就是背着一个口袋，到处找机械厂的垃圾堆钻，从垃圾里找螺母，找配件。因此，老吴常常因为和别的捡垃圾卖钱的人发生口角。
老吴在人们眼中变成了“疯子”
提起这些年，老吴一脸的苦涩，飞机制造的失败并不是老吴的噩梦。嘲笑、讥讽、不理解等都是老吴心中难解的疙瘩。邻里乡亲的，看到老吴每天背着口袋到处乱转，都在后面骂他疯子。后来，搬到五台山，老吴再也不愿让人知道自己在造飞机。
1998年，南京无线电元件厂倒闭，老吴没去找工作，在家潜心造起自己的飞机，此举招致老吴亲戚朋友的强烈反对，“好在妻子儿子还支持我，否则我真的要放弃了”。
儿子要“子承父业”
老吴的妻子张兰丁诙谐地说，为了这架飞机，家中所有的凳子都被老吴站坏了。张兰丁悄悄把记者拉到一边告诉记者，18岁的儿子吴大卫今年高考考了585分，已经被北京航空航天大学录取，看样子是要“子承父业”。
据了解，飞机目前基本已经安装到位，经过试验一切正常，可能在近两天就要试飞了。因为这架飞机被设计成为水陆两栖，儿子大卫把他取名为“军舰鸟”。
儿子大卫把他取名为“军舰鸟”
另据报道，日前民航江苏省管理局安全部门有关人员来到江边了解情况。指望能驾驶飞机翱翔蓝天的老吴没想到，飞机虽然造起来了，但要上天还需要解决诸多技术难关和得到有关法律法规的认可，看来老吴的飞机上天还要等待时日。
老吴的飞机骨架使用高强度铝合金航空材料，机身用玻璃钢材料制成，这些材料大部分是国内许多航空爱好者支持的，强度基本合格。对此，南京航空航天大学航空宇航学院的一位老院长认为，飞机是一个对技术精度要求很高的机器，从设计制造到材料选择，都是一个高精度的技术行为，因为飞机是要上天的，之所谓差之毫厘谬以千里。对于老吴的飞机，因为他没有看到具体的技术资料，不敢妄加评判。
一位有26年的飞行经验的严道贵老师傅介绍，从报道来看，老吴的飞机有点像蜜蜂3型其中的一种型号，这种水陆两栖飞机，就是有驾驶普通飞机经验的机师，也不一定能够驾驶。严师傅称，驾驶这种飞机会遇到一种叫“反操纵现象”的情况，没有经验是不行的。
民航江苏省管理局一位姓秦的负责人介绍，根据《民航法》和《通用航空管理条例》等法律法规规定，飞行器从设计、制造、维修、试飞到飞行，每一道程序都必须经过有关部门批准。吴征如果要试飞，必须首先到有关部门提出申请，有关部门在对吴征飞机的性能、构造等诸多技术因素进行论证后，认为可以试飞，经有关部门批准后（作为民航江苏省管理局还无权批准），再由有关部门核定试飞时间、地点、飞行高度、距离等因素后方可试飞。这位姓秦的负责人认为，这不但是对航空安全和公众安全负责，也是对吴征个人的人身安全负责。
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