南方工报讯（全媒体记者徐丘濂 通讯员班品木）深圳地铁6号线是深圳临莞片区的重要轨道交通线路中交二航局负责2站2区间施工，线路长约2.9公里，采用盾构法施工盾构掘进过程中，如何解决渣土减量化处理问题是项目团队面临的一大要紧事，我来为大家讲解一下关于盾构机渣土板结处理方式?跟着小编一起来看一看吧!
盾构机渣土板结处理方式
南方工报讯（全媒体记者徐丘濂 通讯员班品木）深圳地铁6号线是深圳临莞片区的重要轨道交通线路。中交二航局负责2站2区间施工，线路长约2.9公里，采用盾构法施工。盾构掘进过程中，如何解决渣土减量化处理问题是项目团队面临的一大要紧事。
项目部立即组织技术管理团队进行头脑风暴。副经理徐少红建议：“用专业设备对渣土进行分离，不仅可以缓解我们的施工压力，分离出的砂石也可以重新利用。”这建议得到大家一致赞同。说干就干！确定系统组成，到设备厂家实地考察、施作基础设施、组织设备进场安装调试。2020年7月20日，一台全自动渣土分离系统诞生。
在运行过程中，徐少红发现渣土分离系统将碎石分离出后，大量喷涌而出的泥浆，因无法及时流入砂泵而淤堵在泥砂预处理池，越积越高形成边坡，他马上联系班组争分夺秒改造。5天后，改造的分离系统重新运行。据了解，通过分离系统对盾构渣土进行“减量化、无害化”处理，该项目部有效解决了盾构渣土外运难题及潜在污染风险，降低渣土直接外运排放成本。除了明挖段已经外运的弃土，共处理10万立方米盾构渣土，分离出约3万立方米砂石料，不考虑压滤工艺脱水减量情况，仅泥砂分离就实现减量30%-40%，实现了盾构渣土低碳资源化利用。
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