五年前，我第一次开汉兰达，当时我觉得它是同级别里最舒服的车，但7座入门版近27万元的价格，和“特别干净”的配置表，我觉得不值，于是我买了更实惠的科帕奇；五年后，当我试驾全新汉兰达时，它与科帕奇不再是鸡头凤尾的关系，丰富的配置和更优化的设计，已经完全脱胎换骨，而7座入门版价格也降到了24.88万元，这要比我当年的科帕奇还便宜了，你要早来几年该多好。
本次评测车型：2.0T 四驱 七座 至尊版
汉兰达绝比科帕奇要高一个档次，更何况科帕奇不久前又官降了好几万，他们几乎没什么可比性，我只是发发牢骚而已。它的竞争对手应该是福特锐界、别克昂科威、现代全新胜达、道奇酷威等这些车。即便跟这些车相比，汉兰达的优势依然是舒适 人性化设计。而在大家都共同进步的今天，汉兰达还能保持这些优势，确实是值得称道。
外观：更高调霸气 更适合年轻消费者
第三代汉兰达在外观上有了全新的脱变，整体风格不再低调，丰田官方把这种设计称为“Keen Look”风格，更加偏向美式粗犷的设计，让它变得更加年轻张扬，整车给人很敦实的感觉。不过外观好看与否，说的再多也改变不了各自心中的想法，写的再多也并没有什么卵用，所以接下来我只说关键点。
小结：全新汉兰达换代很成功，但不少人依然觉得老款的中网更好看一些，我个人觉得新款倒是很大气时尚，跟丰田的大红杉一样，给人霸气的感觉。很多细节改进也看到了丰田用心之处，不过全系没有发动机盖液压杆确实不太方便，死沉死沉的机器盖子加上较高的抬升高度，即便对于男人来说也需要费些力气。另外不公布接近/离去角也就算了，连离地间隙都没有官方数据，有些说不过去，美版车型这些数据都很全。
相比老款车型，内饰的变化比外观更加夸张，你完全找不到老款车型的影子，把车标挡上，你完全不会联想到汉兰达，换代的相当彻底。更加注重中控台的设计，层次感很强，而且还提供两种内饰配色可选。在储物细节方面都体现出日系车那种人性化设计，方便程度同级罕有。
小结：新款汉兰达的内饰远要比它的外观变革更大，无论从设计还是配色，都要好于老款，这应该是大部分人的共识。而新的内饰带给我们的不仅仅是好看，更多的储物空间和人性化的设计也要比老款想的周到，比如中控空调面板下方的长储物槽，这个设计极大的方便了前排人员，内嵌线孔也可见人性化考虑，给你一种开美国车的高大的视野，同时也融入了日本车那种精致细腻的感觉。
现在车上的配置越来越多，越来越复杂，新汉兰达的配置相比老款提升了不少，但依然在同级车里不算突出，虽然它有很多科技装备，那也只能说表现很一般。尤其是在福特锐界面前。不过很多安全和节油的配置，都是全系标配，这点考虑的还是不错的。而大多科技配置还是都在豪华版及以上车型配备。
小结：看着乱七八糟的配置不少，其实这些东西在同级车里都是比较常规的配置，现在的车配置跟几年前的车有了普遍提升，从汉兰达换代上就可以看出，但你提升了别人也肯定会提升，所以新汉兰达在同级车里就配置方面，并没什么优势，尤其是在福特锐界面前。而其中自适应巡航在40km/h以下就自动取消，这个在高速上非常好使，但在时速较低的市区里就用不了了。另外，值得称赞的是，发动机启停会有相应时间的统计，在累计一定时间后，会有小小的成就感。
虽然这么大的车轴距并不是同级里最大，但经过合理的设计，为它的内部空间扭转了大局，这种表现可看做七座SUV中的标杆，而且在某些地方还会带给你更多的惊喜。
【一只手调节座椅演示视频】
【常态后备厢储物能力演示视频】
【中央扶手箱空间演示视频】
小结：自汉兰达上市以来，它的空间和舒适性表现就以堪称同级标杆，这次新汉兰达又经过了一番改进，让细节更加完善，不仅更加完善，人性化设计也有了更多的诠释，仍是同级车标杆的表现。小惊喜就是带线孔的中控台下方长形储物槽，大到不知道放什么的前排中央扶手箱。而且第二排座椅取消了老款那种中央扶手可拆卸的设计，这样使得同时乘坐3人时，第二排会有更好的舒适性。总之，汉兰达的空间和舒适性表现谦虚一点说，在同级车里可数一数二。
新款汉兰达终于放弃那台平庸的2.7L发动机了，用2.0T和3.5L布局，高可攻低可守的两种排量基本可以满足大部分人的需求。我们这次的试驾车为2.0T车型，这也是绝大多数消费者看重的排量，也是同级车重兵布阵的排量，汉兰达在这方面表现还是可圈可点的。
从汉兰达身上我们可以看出，丰田终于要重启涡轮增压时代了，这台2.0L的涡轮增压发动机和雷克萨斯NX上的一样，它采用了双涡管单涡轮设计，在低转速时尽可能的提前介入工作，还能减少涡轮迟滞现象，它还拥有进气歧管和缸内直喷的双喷射技术，以此达到动力更强更稳定，减少缸内积炭的产生，以此在不同工况下让发动机达到节油高效，当然，它还拥有VVT-iW气门连续可变正时以及排气歧管集成水冷系统等技术。不过单从参数上看，它的最大功率值要略逊于福特锐界的2.0T。
丰田并没有公布这款变速箱来自哪里，从丰田一贯作风来看，拥有自家股份的爱信是最好的选择，一来节省采购成本，二来可以拿到更好的技术产品，而从丰田官方的讲解中，我们得知这台变速箱与老款车型相比，它的齿比没有任何改变，但换装了新型超扁平的液力变扭器，使轴向总长减少了12mm，并使用了新型的挠性锁止离合器和全新的软件控制系统，这些改进都对更好的平顺性和更迅速的动力输出有所帮助。
ESP和雪地模式就不用多说了，上坡辅助与所有车一样，不用手动开闭，只要车辆停在有坡度的路面，甚至是减速带那种小坡起，系统都可敏锐的察觉到，并自动帮助你，你只要放心的抬起刹车，不会有溜车的现象，给你足够的时间去踩油门前进。而下坡辅助是需要手动开启的，当按下下坡辅助键后，要挂入手动模式的一挡，然后车辆才会在下坡时，以5km/h的时速稳定下坡。而大家最关心的中央差速器锁止键，锁止后可以达到前后轴50：50的固定扭力分配，当时速超过40km/h后，锁止功能自动取消。
它的这套四驱系统与老款有所区别，使用了精准度更好的电磁控制系统，据丰田官方介绍扭矩损失降低了53%，重量也减轻了4kg，但这种区别在驾驶时一般是感觉不到的。
一般情况下，它是以前驱行驶，也就是100：0的动力分配，当路面出现湿滑，或者在起步、加速、转弯等情况下，它会最大分配给后轴50%的动力，也就是这套四驱系统可在前后轴100：0至50：50之间自动分配。当你需要脱困时，可手动锁止中央差速器，以达到前后轴固定50：50的动力分配，但说了这么多，这些都是同级车里最常见的适时四驱系统，没什么特别之处，你要真拿它翻山越岭，何必买汉兰达。
【四驱系统及爬坡演示】
一提起汉兰达，很多人就会用“爬坡门”来说事，这几个字仿佛就像幽灵般的缠缚在汉兰达身上，正所谓墙倒众人推，各方力量明着暗着都来踹一脚。爬不上30度的坡有很多原因，路面松软、车身配重，四驱系统，驾驶方式等等，不论此事件背后推波助澜的是谁，都让很多人认识到了“大车就应该能翻山越岭”这个误区，也算为人民当了回公知。时隔五年，全新汉兰达的破茧而出，虽然它的爬坡能力更强了，同级车能爬的坡，它也没问题，但我也不会脑残到开着它，去爬30度松软的大坡。
0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试中，汉兰达的车身姿态还算稳健，虽然后悬架压缩非常明显，但对于2.07吨的大家伙来说，整车的稳定性保持不错，车内抬头的感觉并不夸张。我们经过3次普通模式加速（开ESP/不锁四驱）、3次关ESP不锁四驱、4次关ESP锁四驱测试（40km/h后会自动取消锁止），最快成绩为关ESP不锁四驱的模式，当然这也不能让这么重的家伙在起步时挠胎，起步转速被限定在2500转，起步时所谓的推背感最强，这种推背感可持续1秒多，之后会趋于平稳。而变速箱在即将接近转速红区时，5800转升至2挡，动力衔接感觉比老款汉兰达更为紧凑，而且基本没有冲击感。
100-0km/h刹车测试
第一次全力刹车时，你会感觉到它的成绩应该不会进40米，因为它的制动真的有点给不上力，明显偏肉的刹车踏板，平时用起来还不觉得，全力踩下去发现后半段行程有点肉，就像踩棉花一样，不过当ABS介入的时候倒是比较弹脚，这种表现在2吨以上的SUV来说，还算比较正常。热衰减现象并不明显，经过连续10次100-0km/h全力刹车测试，它最好成绩出现在第二次，而之后的成绩最长增加了2.17米，对于吨位较沉的车来说，热衰减算比较正常的值内。最终它的10次刹车平均距离为44.47米。
首先坐进汉兰达的驾驶席后，还没启动车辆，你就会感到这个座椅会让你的旅途更加舒服，日系沙发级的座椅设计在汉兰达身上体现的非常到位。驾驶起来也很轻松，2吨多的大车转化到方向盘和油门上，会让你很难察觉到它有多沉，在普通模式下，油门就比较灵敏线性，不会有突兀的感觉，起步初段如果你缓慢的踩下油门时，它并不会有那种骑在狮子上迅猛的感觉，反倒有点小猫轻盈跑动的那种轻快感，不突兀不肉，是它起步时的驾驶感受。而电子转向助力，也会使驾驭它更加省力轻松。
如果说你认为丰田才刚开始研发涡轮增压技术，那你可就大错特错了，早在上个世纪70年代，丰田就有涡轮增压发动机了，只不过丰田更加注重耐用性和稳定性，并没有把这项技术更多的用于民用汽车，民用车一直在自然吸气上钻研着。但在“T”时代的大围攻之下，不拿出点什么来，真会被认为没能力。于是丰田把各种技术于一身的2.0T涡轮增压发发动机拿出来，先放到雷克萨斯NX上，得到大家认可后，开始大面积装配，新汉兰达就是第2个装配该发动机的车型。
从实际表现看，它的介入算是比较早的，1700转即可全力介入工作，而那种介入的顿挫感基本感觉不到，它只会让你觉得油门更加灵敏，轻踩一脚动力会更加顺畅的输出，提速感会更加强烈，要比老款2.7L的提速更加畅快带劲。
汉兰达的舒适性母庸置疑，这更多的归功于悬架上，它不是一味的软，这个拿捏的度对于丰田来说，再擅长不过了。在慢速行驶时无论大小波动，它都会尽可能的吸收，实在吸收不住了才会通过柔和的方式传递到你的屁股上，这也跟柔软的座椅有很大关系。而车内噪音也是我非常满意的地方，堪称MPV舒适典范的新奥德赛在这方面真不如新汉兰达，开到80km/h你可以明显察觉出它们的差距。
小结：动力上，新汉兰达的看点就是这台2.0T涡轮增压发动机，各项技术都很突出，但就是最大功率略逊于锐界2.0T，不过加速成绩，两者几乎没有差别，但刹车方面，汉兰达确实够肉的。四驱系统虽然有些改进，但实际表现很一般，与其他同级四驱系统在表现上没什么差别。而当你开起来时，它那种顺畅轻快的感觉，让你并不需要想太多，会让你不想翻山越岭去挑战什么，就想在城市郊野当中，舒舒服服的跟家人一起享受大自然。
操控&油耗：轻便易掌控油耗也不高
后悬架的变化也是新汉兰达的一大亮点，如果你觉得上图并没什么稀奇的话，去找找老款汉兰达的后悬架图看看，你就会明显看出差异了。新车的后悬架看起来要比老款上的“两根筷子”强很多，粗壮的全钢制经过轻量化处理，这与同级车最起码处于同一级别了。
18米绕桩测试
对于SUV车型来说，高速过弯都不要太任性，对于汉兰达自然也是一样，较高的底盘和偏软的悬架，还有硕大的车身，在180米绕桩测试时，速度最快不会只能55.48km/h，当然这是在安全的前提下进行的，整个穿桩过程用时11.68秒，最大G值为0.948g，可以说这是它最好的表现了，如果速度再快，侧向支撑则不会那么有力，轮胎也会随着更大的重心位移而失去更多的抓地力，所以开这种大吨位大体形的SUV，高速过弯还是谨慎些，如果路面湿滑更不要指望普通的四驱系统能帮什么忙。
噪音测试
油耗测试
大家都知道2.0T比老款的既省油动力又强，但缺点是你要为它加注更高标号的汽油（95/97号），不过更低的油耗可以完全抵消燃油标号的价差，甚至可以做到更省，这么算下来还是要比老款2.7L在费用上更划算。但同样是2.0T的锐界，人家可是吃92/93号汽油就行，各种动力表现也不弱。综合下来，汉兰达的11.57L的百公里油耗，在同级车里表现还算是可以接受的。
全文总结：买这种车的人，更多的用车考虑是家庭，所以空间、舒适性、油耗是第一位的，然后才是配置、动力、细节等等。不论从哪方面考虑，新汉兰达在同级车里起到了表率，你可以看到它的用心之处，它把老款一些诟病通通改掉，然后再加入一些吸引你的小设计，再来个霸气的外观和时尚的内饰，价格也有所下降，这就是诚意。而它的短板也只有相对不是很丰富的配置了。回复里肯定有很多骂我是汉奸走狗，也少不了趾高气扬的人大喊抵制日货，我不想在这里争论什么，我只是在客观的介绍一台车，在描述一个事实，仅此而已。
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