2019年5月11日， 在春风举办的第三届“春风日“活动上，国产仿赛春风250SR第一次正式亮相，之后就引起了摩友圈内的激烈讨论，在传统印象中，大多数国产仿赛多多少少有“模仿”进口仿赛的痕迹，山寨的外形配上其他厂商的发动机，松松散散的外壳、简陋的后摇臂，综合实力实在令人不堪入目，唯一的优势就在于价格；而春风250SR的外观，并没有太多其他仿赛的影子，自主设计的外观配上春风自家的早已成熟的单缸250发动机，还是让很多车友对它期待很高。
第一次亮相的春风250SR
2020年2月28日，春风动力正式发布了这款摩托车的售价：标配版18580元人民币，高配版21680元人民币。两款配置均搭载了春风250NK上的同款单缸水冷四气门250cc发动机，但针对250SR的街车属性进行了重新调教，加大了功率以及提高了输出区间；铝合金轮毂搭配110/70R17的前胎140/60R17的后胎，前刹车采用了对置四活塞的卡钳，后刹车系统为单活塞单浮动碟，前叉配置为37mm倒置液压减震，两款车型全车光源均为LED。而高配版相较于标配版，多了滑动离合、TFT液晶仪表、手机蓝牙功能及ABS刹车防抱死系统，标配版无滑动离合，采用单色液晶仪表，以及CBS前后联动刹车系统。
白色版花
黑色版花
春风250SR的详细参数
春风250SR正式发布后，更加激起了“骑士”们对于该车型的兴趣，价格也是被直呼“真香”，笔者在第一时间也去细致的了解了这款新车的信息，对于这么一款“横空出世”的国产仿赛，向各位读者列举该车目前的优势以及存在的问题。
优势所在
动力
首先，在春风250sr所投放的250cc仿赛市场，最被人关心的问题就是动力，相信大家选择仿赛的原因也是追求较强的速度感以及操控感受，否则买辆坐姿舒服的街车或巡航车不是更舒服吗？250SR发布之后，许多圈内知名大佬也进行了试驾，该车0-100km加速实测表显达成时间为7.2秒，Dbox实测达成时间为7.5秒，而在这个排量的对比区间内，一众国产仿赛的加速水平实在令人不敢恭维，最直观的例子就是某些车型也采用了春风的这款250cc发动机，但加速成绩远远落后于250SR，由此可见这些厂家的飞轮、离合及发动机调教都落后于春风，毕竟是自家的发动机，还得是自己玩得转！而且这个7.5秒的0-100km加速成绩，不只是在国内市场，放到全球单缸250cc排量来说，也是佼佼者的水平了。
之前小排量的仿赛的国内市场一直被豪爵铃木GSX250R占据，还有更小排量、更偏向于赛道风格的阿普利亚GPR150，GSX250R的0-100km加速成绩在10秒左右，GPR150在12秒左右，春风250SR的动力表现给了它在这个区间生存的底气，毕竟加速感受与这两款车的差距还是很大的，骑起来0-100km不到8秒和10多秒完全是两种感受。
外形
春风250SR的外形十分战斗，但是看起来并不“山寨”，这对于国产仿赛是难能可贵的，这对于国产品牌的文化导向起到了积极作用，大家可以看到自主设计的好处所在，也能明白模仿之路是不长久的，国产摩托厂商无论大小，推出有自己风格的产品才是重中之重，这样就不会再被车友们起“小xx”或“国产xx”这样带有戏谑性的外号。
前脸的设计很具有国际范，LED日行灯不再是一众国产仿赛低端的灯珠设计，而是采用了LED灯带，一下就使得前脸造型高档、战斗起来，LED大灯包围在其中，在夜晚的明亮度及辨识度很高。
春风250SR前脸造型
侧面的造型直接告诉你，这就是一辆仿赛，激进的曲线勾勒出车身的战斗姿态，中间采用的仿碳钎维饰板画龙点睛，增添了赛道气息，车壳饱满有力量感，看起来完全不像一辆250cc的车型。尾部的灯源设计独一无二，亮度很高，同样贯穿的风格就是战斗。
春风250SR侧面造型
春风250SR尾部造型
令人惊喜的配置
高配版的250SR车型罕见的搭载了一套滑动离合系统——CF-SC，许多人认为滑动离合的使用场景是在那些公升级的机车上，是为了防止巨大的动力突然输出到后轮而造成危险，但其实滑动离合还有个重要的作用，就是为了防止降档未补油的情况下，突然松开离合器发动机制动使后轮抱死产生打滑摔车，作用类似于手动挡汽车上的同步器，对新手十分友好，大大降低了驾驶难度。
250SR所搭载的滑动离合系统
高配车型还搭载了一款TFT的液晶仪表，并且可以通过蓝牙连接手机，在后期的研发阶段可能还会解锁地图投影的功能，仪表盘有两种模式，一种是现实续航信息较多的ECO模式，另一种是风格战斗化的运动模式，现在看来这套仪表也算是国产顶尖设计了，并且延迟掉帧情况较以前的春风车型大大缓解，转速响应很快。
ECO模式下的仪表盘
运动模式下的仪表盘
仍待改进
尴尬的座高和诚意略少的配件问题
春风250SR的座高公布之后褒贬不一，780mm的数据令很多“骑士”难以接受，但也使得很多人的购买欲望变高，这种座高对于很多个子不高的人来说很友好，无疑来说是一种扩大目标群体的设计，但是仿赛的外形配上极低的座高，以及不算低的把手，让这部车子的竞速风格大大下降，更像是一种介于街车和仿赛之间的设计；最为重要的问题在于这样的座高导致脚踏必须设计的很低，不然腿部会蜷缩的很难受，这对于这辆车子的侧倾极限有很大影响，激烈驾驶下容易磨到脚踏，这对于车型所搭载的抓地力极强的这款正新轮胎可不是什么好事。
刹车把手和离合器把手均为不可调，并且前挡风的设计还有一个反向的翘起，显得比较突兀，但好在官方已经有配件计划，升高脚踏、战斗前挡、可调的刹车离合把手都在其列，升高坐垫估计在后期也会有大量第三方的升级配件。但是，大家都知道，买配件是要花钱的，要是这些东西都变为一个选装的形式，相信大家会更容易接受，毕竟更换下来的配件使用频率就很低了。
低坐垫可能会使250SR显得比较娇小
漆水仍有进步空间
250SR的外表令人惊喜，两款版花也耳目一新地出现在大家面前，但是可惜的是车身的春风摩托英文字样及其他贴纸都是贴在车漆表面的，这就极大增加了贴纸的受损风险，用车时间长了左一块右一块的破损可能会影响车子的整体颜值，并且贴纸大家也感同身受，想撕掉也很困难，清理起来也比较费劲；其实250SR的外部以及非常亮眼了，辨识度很高，贴纸虽然可以增加车子的战斗气息，但是弊端也很大，不如去掉大面积的贴纸，把车壳本身的漆水做好，或是把贴纸设计在漆水下面，对其有所保护，相信这样车子的质感又可以上一个台阶。
车身上的贴纸在漆水之上，容易破损
刚上市的风口浪尖
春风发布250SR之后，除了在电商平台，春风的门店也开始陆续到货，但刚刚上市的风头还没过，就在一场试驾活动中出现了问题，当时一名女骑士在试车时出现挡杆意外断裂的情况，据工作人员解释是因为升高脚踏安装的失误影响到了挡杆，导致挡杆断裂，对于这种情况笔者真的很无语，假如真像工作人员所说，那也太不专业了，万幸骑士没有发生事故，不然对于这款车型真的是毁灭性的负面新闻，但是笔者也希望这的确是工作人员疏忽的缘故，而不是因为车子本身的质量问题，毕竟国产摩托刚刚进入一个百家争鸣的阶段，各个厂商都在加紧自主设计、自主研发，这样的关头如果春风这样的大厂不把好关，那么对于国产摩托的影响会很大，希望刚上市之后的250SR前几批车型质量能够开个好头，不要像车友调侃的一样“过半年看看有没有毛病再买”。
总结
春风250SR上市的确是在摩托圈内掀起了一股不小的热浪，没有令人望而却步的价格，却有250cc排量中顶尖的动力，造型及配置也很有诚意，为国产摩托的方向指了一条正确的路，一些细节有待提升，总之是一辆针对更广人群的仿赛车型，为了新手妥协了很多设计，但是这对于销量来说肯定是有所帮助的。最后，质量，还是质量，虽然有一些小插曲发生在这款车型刚刚面世的阶段，也没有直接证据表明这是春风的质量问题，但是未雨绸缪，国产摩托的质量要上升一个台阶，被大众所信服，就要从每一个厂商做起，希望250SR的质量也可以令车友信赖！
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