经过漫长的等待，于四月“跳票”的北京车展，终于在9月26日正式拉开了帷幕。作为今年全球唯一举办的国际五大A级车展之一的北京车展，各大车企与供应商都纷纷卯足了劲想要在本届车展中一展手脚。
不过，这届车展似乎与往年略有不同，现场充满了雄性荷尔蒙的味道。例如，全新一代路虎卫士、牧马人混动版、奔驰G350以及帕杰罗·劲畅等越野车，还有一辆我心中的越野“巅峰之作”——哈弗H9。老粉都知道，我对哈弗H9的评价极其高，不仅因为其强悍的越野性能，更因为它代表了我们自主品牌硬派越野的最高水平。本文我就给大家分享一下，前段时间我试驾哈弗H9的亲身经历，看完后你们也许就能明白，我为何如此喜欢这款车。
越野路面，实地测试
说句心里话，哈弗H9在上市之初我是不太看好的，毕竟北汽早早就涉足越野圈，也没搞出什么大动作。不过，接触这款车之后我才明白什么是“真香”。直到后来，2020款哈弗H9重磅上市，三把锁、蠕行模式、坦克掉头等配置加持，更是令其稳坐我心中越野排行榜的NO.1。言归正传，半个月前，朋友改装好的普拉多提回来了，约我出去试车，说选了一处非铺装越野路面，让我开着哈弗H9（2020款）跟他比试比试。我心想， 别以为穿了马甲我就不认识他，谁怕谁。
到达目的地后，映入眼帘的是一段较为泥泞的小路。初驶入路口时，整体车身反馈十分的平稳，基本和铺装路面行驶的感受一致；在通过一些泥泞的急弯时，为了保险起见，我打开了后锁，可以明显感觉到车身十分平稳，基本没有甩尾打滑的情况，但是转弯角会相对大很多。
2020款哈弗H9
朋友这台普拉多没有进行大的改动，换装了四只大尺寸AT胎、拆掉原车前后杠，换成简洁的竞技杠，抬高了整体车身高度和离去角，应对这种简单的泥地也是完全没问题的。
换胎的霸道
过了这段小路，是一段类似于滚木路的小坡道，一坑一洼的，这时候蠕行模式就显得十分重要了。开启蠕行模式之前，首先挂入空挡、再挂入低速四驱——在这个模式下扭矩会被放大2.48倍，同时ESP也会关闭——然后我们就可以挂入D挡、松开手刹，按下启动蠕行模式的按键就可以了。到了这一步，后面就是大家所说的“傻瓜越野”了，在蠕行模式下，360°全景影像会把道路信息都反馈在显示屏上，并且车速也有一定限制，我只需要双手把住方向盘就可以，在整个蠕行模式的陡坡翻越中，整车十分平稳，动力输出也比较平顺，轻松地完成了挑战。在颠簸过程中，得益于宽大柔软的座椅和良好的包裹性，全程并没有出现不适的情况。
2020款哈弗H9
本以为这种小难度越野路段对改装后的普拉多不成问题，没想到朋友还是发生了一个小插曲。爬坡前，朋友切换到了四驱模式、打开了中差锁，这已经是普拉多最强的越野状态了，但是在前进途中还是会发生“倒车”的情况，油门踩到底也完全没有提速，最后勉强通过了测试。不过，朋友下车之后和我说，他在车里被颠的早饭都要吐出来了。我还嘲笑他：花钱买马甲，结果还是个“水王八”。
最后
对于那次2020款哈弗H9的越野试驾，整体感受可以用四个字概括——“科技越野”，真的是非常省心省力，我既可以在操控中去试探车辆的越野极限，也可以放心的将车辆交给各类科技装置去平稳的完成翻越。
做车评人这么多年，牧马人、陆巡、BJ40等各个层次的越野车我都试驾过，要么是越野性不行，要么是舒适性不行，像哈弗H9这样的全能选手确实是头一个。不得不说，哈弗品牌在造车这方面，确实牛B。
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