提到日系豪强,两田日产始终处于第一梯队,在全球也是张牙舞爪亮拳头的和德系美系硬刚,三菱情况比较差,万年不改款,好像心思根本没有用在造车上,不过也正常,毕竟三菱的摊子铺的大,造车只是其中很小的一部分。斯巴鲁就不同了,之前背靠富士重工也算是家大业大,结果被富士重工拆分出来卖给丰田,正式成为丰田子公司,这一下由亲儿子变成干儿子了,以后的路该怎么走确实是个难题。

好多人喜欢斯巴鲁(理工直男的正确打开方式)(1)

要说斯巴鲁的历史,就不得不提及两场战争,第一场是二战,二战期间斯巴鲁的前身中岛飞机研究所,帮助日军研发生产了大量战斗机,和当时的三菱重工、川崎重工、石川岛造船厂(后来的石川岛播磨重工)撑起了日军的战争基础。第二场是朝鲜战争,二战结束后,美军占领日本,直接把中岛飞机拆成了12家独立企业,这其中就有斯巴鲁汽车,结果好死不死美军打朝鲜,赢又赢不了,输又输不起,只得打日本的主意,又把这12家公司其中的5家组合起来,成立了富士重工。

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就像宝马、沃尔沃、萨博等公司一样,因为有飞机制造基础,所以斯巴鲁在汽车制造技术上基本没有走过什么弯路,在他们看来,生产什么样的车远比不上为品牌赋予什么样的基因重要。

所以斯巴鲁一路摸索,想看看到底什么风格更适于斯巴鲁品牌的调性。

1958年,斯巴鲁仿造甲壳虫生产了一辆叫360的车

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由于价格便宜,这个车卖了12年一次都没改款,后来日本经济复苏,斯巴鲁也明白如果不再研发新车,那就离完蛋不远了,为此,斯巴鲁立刻开发了一款新车:斯巴鲁1000车型

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后换代改名为FF-1

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这个车可以算是斯巴鲁乃至日本汽车史上的里程碑产品,这个车创新的采用了水平对置发动机,前置前驱布局,不仅使车辆重心更低,发动机震动更小、更安静,也使车辆在雪天驾驶更加灵活安全。然后斯巴鲁又火了,这回不仅在日本火也火到了大洋彼岸。

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就在斯巴鲁准备躺在功劳簿上睡大觉之际,日本东北电力公司的一次招标引起了他们的兴趣,东北电力需要一款雪地操控性好,动力表现好,能装东西,还暖和的作业车来替换现用的三菱老掉牙的威利斯仿造车。

斯巴鲁立即着手准备,先从日产买了一套四驱系统和后桥差速系统,准备直接装到FF-1车型上,然后当时的富士重工突然缓过味来了,四驱这种技术不是应该掌握在自己手里吗?怎么还能买别人的技术受制于人呢,于是,当时的富士重工做了一个大胆的决定,禁止引进日产技术,完全自主研发。索性当时的工程师技术了得,很快就掌握了四驱话语权,然后斯巴鲁在日本率先将四驱系统运用到家用车身上,搞出了Leone。自此之后,水平对置发动机和全时四驱奠定了斯巴鲁的基调。

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1989年,斯巴鲁结合美国市场需求开发了基于Leone的Legacy力狮车型,一改朴素形象,大获成功。

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提到斯巴鲁不得不提的词是拉力赛。

斯巴鲁征战拉力赛的历史很长,1980年就开始了,那个时候的斯巴鲁参加的时候 Group A Leone,初期斯巴鲁采用的是自吸发动机,后期到1984年开始升级使用涡轮增压版本,这些版本当年都被命名为Legacy、Legacy RS。但其实这些Group A的赛车,并不是真正意义上的拉力车型,直到1993年斯巴鲁才正式推出了拉力车型impreza翼豹,使用了著名的水平对置发动机 symmetrical四驱系统,也就是在这一年斯巴鲁终于能够第一次站在分站赛的领奖台上,之后一发不可收拾。

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也是这一年年开始斯巴鲁确定了以蓝色和金色为主要配色,从此之后这个配色也就成为了经典的斯巴鲁的拉力赛标志。1997年,FIA正式将Group A 更换成了WRC,取消了针对赛车的限制,各大厂商也就有了更加充分的空间针对赛车做出调整。斯巴鲁推出了全新设计的WRC赛车,新车首次采用双门设计,并且增加了车身宽度,加强悬架。

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2001年,斯巴鲁对impreza翼豹进行了重新设计

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但是当年这款车型却并不被人接受,所以很快就被后续车型所取代,2004年,在车身结构没有大的变化的前提下,斯巴鲁对车灯部分进行重新设计,就是经典的7代翼豹了。

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2008年,斯巴鲁又推出了全新一代的车型,全新的GE底盘,悬架也做了较大的调整,但是在赛事表现上却差强人意,而且由于2008年的经济危机,最终也导致了斯巴鲁全面退出WRC,这也就是标志着斯巴鲁的传奇最终落幕了。

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在SUV领域,1994年,结合美国市场的需求和力狮的成功,斯巴鲁基于力狮底盘开发了在当时不伦不类的号称SUW的傲虎,然后傲虎就随着力狮换代而换代。

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1995年,在翼豹如日中天的时候,斯巴鲁基于翼豹开发了一款跨界概念车:STREEGA,这就是后来的森林人,然后森林人就一直跟着翼豹换代而换代。

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在斯巴鲁开发第三代翼豹时,基于翼豹又扩展了一款SUW,就是XV,随后像森林人一样也随着翼豹一并换代。

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一直以来,斯巴鲁引以为豪的技术是水平对置发动机和左右对称全时四驱。

水平对置发动机没啥可说的,现在就保时捷和斯巴鲁在用,网上传闻的偏磨问题应该是没有、烧机油问题仁者见仁,问题是引入国内的车动力参数实在是拿不上台面。

左右对称全时四驱在斯巴鲁这里分了三类,分别是DCCD:用于赛道和STI车型,成本非常高,有三个差速器,可控性很强,不仅可以对前后车轮扭矩进行分配,还可以对左右两侧车轮自动分配;

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VTD:用于之前的3.6车型,偏向于后驱的驱动形式,后桥还有一套机械LSD限滑差速器,可以自动实现轮间的限滑,从而在一定程度上能够增加脱困能力;

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ACT-4:剩下的CVT车型,结构比较简单,只采用了中央差速器,前后轴为开放式差速器,这种中央差速器和变速箱集成在一起,采用电控多片离合器结构,通过变速箱油的循环进行润滑和散热,为了提升脱困能力,这套四驱系统还匹配了X-MODE模式,这个模式主要是通过电控系统增大多片离合器的压紧力,可以额外为后轮增加25%的扭矩,实现类似于分时锁定的效果,从而增加脱困能力。

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目前,市面上能买到的斯巴鲁基本上都是ACT-4的,你要说它是全时四驱吧,是!要说它有多么厉害吧,也一般,但这个东西就怕比,现在的情况是,价钱差不多的一般家用SUV基本都是发动机横置布局,四驱也多用适时四驱,还真比不过斯巴鲁。比得过的吧要么价钱不是一个量级,要么比斯巴鲁还小众。所以这个切口斯巴鲁找的还行。

为啥斯巴鲁在美国风生水起,在国内无人问津呢,个人觉得主要是庞大的问题,售前不热情售后不主动,骨子里透露出的不想把车好好卖的劲头,另外,斯巴鲁曾在国内找了个厂子合作生产小型汽车,结果不知道为啥找的合作商是贵航,结果越做越差越做越差,然后就彻底不国产了,这也是导致斯巴鲁价格居高不下的原因。

总的来说,车是好车,命就一般。

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