提到日系豪强，两田日产始终处于第一梯队，在全球也是张牙舞爪亮拳头的和德系美系硬刚，三菱情况比较差，万年不改款，好像心思根本没有用在造车上，不过也正常，毕竟三菱的摊子铺的大，造车只是其中很小的一部分。斯巴鲁就不同了，之前背靠富士重工也算是家大业大，结果被富士重工拆分出来卖给丰田，正式成为丰田子公司，这一下由亲儿子变成干儿子了，以后的路该怎么走确实是个难题。
要说斯巴鲁的历史，就不得不提及两场战争，第一场是二战，二战期间斯巴鲁的前身中岛飞机研究所，帮助日军研发生产了大量战斗机，和当时的三菱重工、川崎重工、石川岛造船厂（后来的石川岛播磨重工）撑起了日军的战争基础。第二场是朝鲜战争，二战结束后，美军占领日本，直接把中岛飞机拆成了12家独立企业，这其中就有斯巴鲁汽车，结果好死不死美军打朝鲜，赢又赢不了，输又输不起，只得打日本的主意，又把这12家公司其中的5家组合起来，成立了富士重工。
就像宝马、沃尔沃、萨博等公司一样，因为有飞机制造基础，所以斯巴鲁在汽车制造技术上基本没有走过什么弯路，在他们看来，生产什么样的车远比不上为品牌赋予什么样的基因重要。
所以斯巴鲁一路摸索，想看看到底什么风格更适于斯巴鲁品牌的调性。
1958年，斯巴鲁仿造甲壳虫生产了一辆叫360的车
由于价格便宜，这个车卖了12年一次都没改款，后来日本经济复苏，斯巴鲁也明白如果不再研发新车，那就离完蛋不远了，为此，斯巴鲁立刻开发了一款新车：斯巴鲁1000车型
后换代改名为FF-1
这个车可以算是斯巴鲁乃至日本汽车史上的里程碑产品，这个车创新的采用了水平对置发动机，前置前驱布局，不仅使车辆重心更低，发动机震动更小、更安静，也使车辆在雪天驾驶更加灵活安全。然后斯巴鲁又火了，这回不仅在日本火也火到了大洋彼岸。
就在斯巴鲁准备躺在功劳簿上睡大觉之际，日本东北电力公司的一次招标引起了他们的兴趣，东北电力需要一款雪地操控性好，动力表现好，能装东西，还暖和的作业车来替换现用的三菱老掉牙的威利斯仿造车。
斯巴鲁立即着手准备，先从日产买了一套四驱系统和后桥差速系统，准备直接装到FF-1车型上，然后当时的富士重工突然缓过味来了，四驱这种技术不是应该掌握在自己手里吗？怎么还能买别人的技术受制于人呢，于是，当时的富士重工做了一个大胆的决定，禁止引进日产技术，完全自主研发。索性当时的工程师技术了得，很快就掌握了四驱话语权，然后斯巴鲁在日本率先将四驱系统运用到家用车身上，搞出了Leone。自此之后，水平对置发动机和全时四驱奠定了斯巴鲁的基调。
1989年，斯巴鲁结合美国市场需求开发了基于Leone的Legacy力狮车型，一改朴素形象，大获成功。
提到斯巴鲁不得不提的词是拉力赛。
斯巴鲁征战拉力赛的历史很长，1980年就开始了，那个时候的斯巴鲁参加的时候 Group A Leone，初期斯巴鲁采用的是自吸发动机，后期到1984年开始升级使用涡轮增压版本，这些版本当年都被命名为Legacy、Legacy RS。但其实这些Group A的赛车，并不是真正意义上的拉力车型，直到1993年斯巴鲁才正式推出了拉力车型impreza翼豹，使用了著名的水平对置发动机 symmetrical四驱系统，也就是在这一年斯巴鲁终于能够第一次站在分站赛的领奖台上，之后一发不可收拾。
也是这一年年开始斯巴鲁确定了以蓝色和金色为主要配色，从此之后这个配色也就成为了经典的斯巴鲁的拉力赛标志。1997年，FIA正式将Group A 更换成了WRC，取消了针对赛车的限制，各大厂商也就有了更加充分的空间针对赛车做出调整。斯巴鲁推出了全新设计的WRC赛车，新车首次采用双门设计，并且增加了车身宽度，加强悬架。
2001年，斯巴鲁对impreza翼豹进行了重新设计
但是当年这款车型却并不被人接受，所以很快就被后续车型所取代，2004年，在车身结构没有大的变化的前提下，斯巴鲁对车灯部分进行重新设计，就是经典的7代翼豹了。
2008年，斯巴鲁又推出了全新一代的车型，全新的GE底盘，悬架也做了较大的调整，但是在赛事表现上却差强人意，而且由于2008年的经济危机，最终也导致了斯巴鲁全面退出WRC，这也就是标志着斯巴鲁的传奇最终落幕了。
在SUV领域，1994年，结合美国市场的需求和力狮的成功，斯巴鲁基于力狮底盘开发了在当时不伦不类的号称SUW的傲虎，然后傲虎就随着力狮换代而换代。
1995年，在翼豹如日中天的时候，斯巴鲁基于翼豹开发了一款跨界概念车：STREEGA，这就是后来的森林人，然后森林人就一直跟着翼豹换代而换代。
在斯巴鲁开发第三代翼豹时，基于翼豹又扩展了一款SUW，就是XV，随后像森林人一样也随着翼豹一并换代。
一直以来，斯巴鲁引以为豪的技术是水平对置发动机和左右对称全时四驱。
水平对置发动机没啥可说的，现在就保时捷和斯巴鲁在用，网上传闻的偏磨问题应该是没有、烧机油问题仁者见仁，问题是引入国内的车动力参数实在是拿不上台面。
左右对称全时四驱在斯巴鲁这里分了三类，分别是DCCD：用于赛道和STI车型，成本非常高，有三个差速器，可控性很强，不仅可以对前后车轮扭矩进行分配，还可以对左右两侧车轮自动分配；
VTD：用于之前的3.6车型，偏向于后驱的驱动形式，后桥还有一套机械LSD限滑差速器，可以自动实现轮间的限滑，从而在一定程度上能够增加脱困能力；
ACT-4：剩下的CVT车型，结构比较简单，只采用了中央差速器，前后轴为开放式差速器，这种中央差速器和变速箱集成在一起，采用电控多片离合器结构，通过变速箱油的循环进行润滑和散热，为了提升脱困能力，这套四驱系统还匹配了X-MODE模式，这个模式主要是通过电控系统增大多片离合器的压紧力，可以额外为后轮增加25%的扭矩，实现类似于分时锁定的效果，从而增加脱困能力。
目前，市面上能买到的斯巴鲁基本上都是ACT-4的，你要说它是全时四驱吧，是！要说它有多么厉害吧，也一般，但这个东西就怕比，现在的情况是，价钱差不多的一般家用SUV基本都是发动机横置布局，四驱也多用适时四驱，还真比不过斯巴鲁。比得过的吧要么价钱不是一个量级，要么比斯巴鲁还小众。所以这个切口斯巴鲁找的还行。
为啥斯巴鲁在美国风生水起，在国内无人问津呢，个人觉得主要是庞大的问题，售前不热情售后不主动，骨子里透露出的不想把车好好卖的劲头，另外，斯巴鲁曾在国内找了个厂子合作生产小型汽车，结果不知道为啥找的合作商是贵航，结果越做越差越做越差，然后就彻底不国产了，这也是导致斯巴鲁价格居高不下的原因。
总的来说，车是好车，命就一般。
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